Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
pcharasz
2011-12-29 12:36
zgodzę się z Mareckim, na trasach europejskich lotowski produkt w C dużo się poprawił i naprawdę nie jest źle w porównaniu do innych europejskich linii. Jedzenie jest według mnie dużo lepsze, niż w grupie Lufthansa. Chyba jedyna różnica to taka, że w LO nie dostanie się szampana przy wejściu ;)
gosc_46660
2011-12-29 11:49
marecki: przelec sie LX do fco,ist,lis,lon, a najlepiej str z zrh-zobaczysz co mozna zrobic w 25 minut lotu w klasie biznes, czego w LO nie sa w stanie zrobic nawet w 2-3 godziny.
gosc; ja pisze o trasach regionalnych (europejskich) : czym rozni sie serwis LX w biznesie z zrh do cdg od serisu LO z waw do muc? A w Lh moim zdaniem , jesli chodzi o jedzenie na trasach europejskich, jest z reguly duzo gorzej niz w LO. O long haulach sie nie wypowiadam, bo tu rzeczywiscie trudno poronywac produkt lotowski do wspolczesnych standardow.
gosc_c44ba
2011-12-29 11:25
Zdecydowanie sie z Toba nie zgadzam jesli chodzi o porownywanie serwissu LO do LH a juz napewno LX w biznesie. Oczywiscie trasa np Waw-zrh to dramat w LX, ale z zrh dalej to juz zwykle bajka.
Nie mam nic do Lotu, ale zgadzam sie z dee52, ze serwis w LOT jest poprostu w oblaganym stanie, i nie warto wydac nawet pol zlotowki wiecej na biznes w tej linii. Co innego eco, tanio, low costowo i juz. Tylko czy to kierunek linii lotniczej? Tak sie zamierza rozwijac dalej? A co do statusów.. no coz, w LO dawno zapomniano co to Senator. A dla nich to powinien byc pasazer bardzo wazny, bo latajac LO raczej trudno zdobyc karte HON, jesli wogole jest to mozliwe:)
mireklh: HON są wszedzie witanie osobiście, także w LO. Więc już niedemonizowałbym. Oczywiście żaden produkt nie jest idealny: LH/LX tez nie mają twardego produktu w C w Europie; tutaj wszystkim przewoxnikom daleko do linii azjatyckich czy nawet TK , ale trudno obiektywnie uznać serwic LO za "fatalny" na tle LH/LX na porownywalnych trasach europejskich.
To zalezy na jakiej trasie ...coz serwowac na 45 min lotu np z FRA do ZHR..na service zostaje raptem 5 min Uwazam ze gosc_dee52 ma racje.Nasze stewardessy wkuwaja nazwiska Gold gosci na pamiec by tych 20 -30 po kazdej stronie po nazwisku o wszystko sie pytac.A do HON to ja osobiscie musze jako szef podejsc i przywitac obojetnie w jakiej klasie leca.
gość_eb174: jeśli twierdzisz, że w C by LO na trasach europejskich jest taki fatalny serwis i jedzenie, to chyba nie widziałeś serwisu C w LH, ktory tak tu zachwalasz :)
gosc_eb174
2011-12-29 01:17
I jeszcze jedno. Zapomnial Pan Prezes ze linia utrzymuje sie glownie z pasazerow premium, latajacych Klasa Biznes, badz czeto podrozujacych o statusie Senator czy Honor. Warto w koncu to dostrzec, bo skonczycie jako low cost bez perspektyw:(
gosc_dee52
2011-12-29 01:11
Jesli moge wyrazic swoja opinie dotyczaca LOTu i jego produktu w klasie biznes..
No coz. Na trasach europejskich to jest dramat. Obsluga po podaniu czesto marnego posilku i jedengo drinka, zamyka sie za kotara i nikt juz jej nie zobaczy. Wielka mi laska. Nie to nie, wiecej nie lece w biznesie-taka jest opinia wiekszosci ludzi z mojej firmy, ktora latala Lotem . Po co placic za biznes, ktory jest poprostu nie warty tego. Produkt premium w Locie nie sitnieje i tyle.
Na trasach miedzykontynentalnych.. obsluga w wieku emerytalnym, lecaca na wakacje a nie obslugujaca klienta. Nie potrafia zauwazyc i docenic ze ktos leci w biznesie i zaplacil za to 3-4 razy wiecej niz za eco, nalezy mu sie profesjonalna obsluga, troska, odrobine-minimum zainteresowania. I co? I nic:) Efekt? Na miedzykontynentalne przenieslismy sie do swiss, bo tam jest czesto taniej, i serwis jest poprostu o niebo lepszy.
Na koniec mala wzmianka dotyczaca pasazerow ze statusem Senator w Miles and More.. Otorz, jesli jestes Silver, ok, rozumiem, nigdzie sie takich pasazerow nie wyroznia, ale Senator jest Klientem juz Premium. W LH czy LX to norma. W klasie biznes miedzykontynetalnej wita Golda Kapitan osobiscie, obsluga jest uprzejma i zwaraca sie do pasazera personalnie, po nazwisku. To jest serwis, ktorego Lot sie nigdy nie nauczy.A dlaczego? Bo w Locie jest nacisk na szkoleniach zeby olewac Goldow, nie ma na nich czasu, trzeba sie zajac obsluga innych , wszystkich pasazerow- stwierdzenie dwoch znajomych stewardes ktore zdradzaja mi kulisy takich sytuacji. Co ja im na to odpowiedzialem? Same psujecie marke Lot, Klient premium was olewa i idzie do konkurencji a wy nie dostaniecie podyzek, albo zostaniecie kiedys w koncu zwolnione, bo lot przestanie latac:) Duzo by mowic..generalnie niestety w Locie nie docienie sie Klienta ktory zostawia pieniadze, i dlatego moje pieniadze i mojej firmy zgarnia LX i LH. Niestety duze pieniadze. a szkoda.
dominik22444
2011-12-28 23:01
wrood@ popieram to co powiedziałeś o byłym prezesie .
gosc_7d903
2011-12-22 22:34
Eurolot nie dostanie nowego samolotu tak szybko bo Lotowcy poszli na skargę do dawnego ministraa on powiedział że kończy kadencję i rozmowy mają być kontynuowane z nowym ministrem.A Pan prezes opowiada o dalekiej przyszłości a pewnie niedługo znowu zostanie odwołany przez kogoś z rządu.Ot i tyle wielkich planów.
gosc_544b9
2011-12-22 13:08
Bardzo ciekawy wywiad.
Plany ambitne a pewnie skończy się jak zwykle na zapowiedziach.
Czekam na podobny wywiad z kimś z eurolotu.
Problem pana Prezesa lezy w tym ze wszystko przeklada na liczby. Tak mozna prowadzic firme Ruch, ale nie linie lotnicza - pasazerowie nie lubia byc liczbami i cenia sobie dobra obsluge i wygode w podrozach. Linie z Bliskiego Wschodu i Azji wlasnie przez wysoka jakosc obslugi maja zapelnione klasy 1 i business choc ceny sa wysokie. Jak mozna porownac 1st class suite w SN czy EK do klasy business? Chyba nie ma porownania a i klasa ekonomiczna wysiada. Nie mowiac jakby panie i panowie pracujacy na trasach dlugodystansowych zachowuja sie jakby nie byli w pracy tylko sami lecieli na wakacje po 2 godz lotu zaslaniaja sie kotarka i nikt ich nie zobaczy do ladowania. Zaskakujace jest to ze Pan prezes nie widzi problemu z obsluga polaczen 767 ktore powinny byc w muzeum - jak ktos widzi przekladanie tych ekranow to odrazu wiadomo jaki jest wiek samolotu. Skoro samoloty sa na leasingu zwrotnym czemu nie mozna wyleasingowac nowszych modeli? LOT chyba woli rekompensatami od Boeinga latac swoje dziury budzetowe i mydlic oczy ze straty operacyjne sa mniejsze.Poprzedni prezes mial dlugoterminowe plany opracowane w oparciu o obsluge pasazera - szkoda ze obecny pan prezes te plany oddal na makulature.
gosc_dee26
2011-12-21 14:05
obecnosc na zachodzie? przeciez zostala zredukowana! co z DUB-WAW? pare lat temu bylo 13 lotow tygodniowo i samoloty pelne. Dublin nie ma polaczenia z Hanoi, Tokio, nie mowiac nawet o bylych republikach radzieckich. Londyn i Paryz to nie wszystko
gosc_a82c0
2011-12-21 12:51
Biznes klasa to są faceci zajmujący 2 siedzenia zamiast innego, a bilet biznes często nie kosztuje 2x tyle co economy, a już na pewno nie w LO. Czasami w LO bilet biznes jestes TAŃSZY niż economy restricted - zapytajcie kol. Amadeusa, czemu :) Lepiej wycisnąc więcej promując economy flex niż tracić przód samolotu na puste miejsca. Zawsze lepiej mieć więcej klientów niż mniej. Problem jest poważniejszy - lot do Hanoi i nazad zabiera samolot na 2 dni i z 4 rotacje załóg. W tym czasie przy podobnych kosztach stałych można zrobić z 20 odcinków krótkodystansowych - co się bardziej opłaca?
gosc_c2c0d
2011-12-21 12:36
mietek: Problem w tym, że odsetek osób lecących do Hanoi z Polski jest drobny - większość przylatuje w tranzycie z Pragi, Kopenhagi, Budapesztu, Londynu, Paryża.
arti2007
2011-12-21 12:10
LOT nie zawsze zamykał nierentowane trasy. Raz zamknął dobrze prosperującą Wenecję. A teraz na tą trasę wraca z własnymi rejsami Air One. Uwaga Air One uruchamia też bezpoeśrednie połączenie na MXP T1. Czyli mamy dwa nowe połączenia: WAW-VCE i WAW-MXP.
Jednym słowem jak Polscy Wietnamczycy nie zaczną kupować droższych biletów to może być słabo z Hanoi.
Czy wywiad prowadził trzeci brat mroczek?;-)))
fiku-miku: ja tez tak to odebralem.
gosc_093..: chyba nie tylko LF, bo prezes mowil ze HAN ma wysoki ale skoro malo business wiec moze poleciec