Gość Pasażera: Mikołaj Wild (pełnomocnik ds. CPK)

Gosc_ec29c
Przede wszystkim to nie ma być lotnisko dla ruchu latającego FR za 40zl (co nie znaczy że w ogóle go tam nie będzie), tylko lotnisko z porządna infrastrukturą zapewniającą komfort podróżowania. 40zl ma być za szybkie połączenie - wolniejsze prawdopodobnie będzie tańsze. O pomyśle likwidacji EIP i skierowaniu Pendolino na TLK o małym natężeniu ruchu z litości się nie wypowiem:)

Panie Ministrze!

40 zł to bardzo dużo i w polskich warunkach pociągi będą jeździć puste. Bilet z Warszawy do Łodzi kosztuje 32 zł. Czyli do CPL-u powinien kosztować jakieś 15 zł z Warszawy i jakieś 20 zł z Łodzi. Z Warszawy do CPL-u powinna również zostać przedłużona druga linia metra. Lepiej ograniczyć prędkość, niż podnosić ceny. Drogie pociągi i taksówki sprawią, że ludzie będą dojeżdżać samochodami na prywatne parkingi, tak jak to jest teraz w Pyrzowicach. Co całkowicie zakorkuje skrzyżowanie autostrad A1 i A2.

W Polsce wychodzenie ponad 200 km/h jest szkodliwe. Pendolino po upływie 5-letniego okresu powinno zostać skierowane do obsługi ruchu TLK na trasach o małym natężeniu ruchu. I w ten sposób można zakończyć nieudany eksperyment z kolejami dużych prędkości.

Polecam też zapoznać się z historią biletów za 20 zł na trasie Balice - Kraków zaproponowanych przez McKinsey i wprowadzonych przez przewozy regionalne.

40 zł to kosztuje poza sezonem bilet Ryanaira za 1 200 km. A średnia biletu to około 130 zł, w przybliżeniu 10 zł za 100 km.

Sukces tanich linii (niepotrzebnie je zwalczacie zamiast się od nich uczyć) wynika również z tanich dojazdów na lotnisko, np. 50 km Bergamo - Mediolan kosztuje 5 EUR.

Gdyby nie administracyjne ograniczenie konkurencji Pendolino za 150 zł za 300 km (50 zł za 100 km) jeździłyby puste. I tak bardzo często jeżdżą puste, mimo puli biletów za 49 zł. Pasażerowie wybrali by Leo Expres z biletami za 20 - 80 zł.

musi być połączenie kolejowe z CMK tak by pociągi: Katowice/Rzeszów/Zakopane/Kraków/Wrocław/Opole/Częstochowa - Warszawa mogły jechać PRZEZ CPK.
W ten sposób lotnisko przejęłoby także część ruchu z regionów, zyskaliby dużo podróżni na loty międzykontynentalne których nie ma z regionów.
Można też wtedy zrobić współpracę z przewoźnikiem kolejowym i oferować bilety łączone oraz check-in na wybranych dworcach np. Kraków, Katowice itd.

Oczywiście pytań o koszty alternatywnej rozbudowy rozbudowy Okęcia nie wypada zadawać. Tak samo pytanie o koszty dotrwania WAW do 2027..