KE zgadza się na pomoc dla LOT-u

Polskie Linie Lotnicze LOT nie muszą oddawać państwowego wsparcia finansowego. Jest już oficjalna decyzja Komisji Europejskiej, która uznała pomoc publiczną za zgodną z prawem. Jak mówi Włodzimierz Karpiński, minister skarbu państwa, wcześniejsza niż oczekiwano decyzja Brukseli oznacza, że plan restrukturyzacji przewoźnika został oceniony pozytywnie.- Pozytywna decyzja...

czytaj artykuł »

lista tematów nowy temat

29/07/2014 12:15

«<1234>

Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników

mietek 2014-07-30 11:57

mietek

marcowy: i tu się mylisz, bo dochód jest co roku tylko zysku brak:) A podatki tak działają, że płacisz je czy masz zysk czy stratę.

marcowy 2014-07-30 11:29

marcowy

mietek: dochodowego pewnie nic bo leci na stracie :)

mietek 2014-07-30 11:14

mietek

lukaasz: A wiesz ile podatku dochodowego rocznie sam LO płaci do budżetu?

lukaasz 2014-07-30 10:53

lukaasz

Jak widać kreatywna księgowość zrobiła swoje. A nam dochodzi kolejny podatek, tym razem dla ratowania "narodowego" przewoźnika.

gosc_9f42c 2014-07-30 10:39

gosc_9f42c

@greg0303, @hariko - jeśli chodzi o daleki wschód to dla LO paradoksalnie mogą być ratunkiem regiony. Latanie Emirates czy Qatar z WAW ma tą wadę że trzeba do Warszawy dojechać (męczące i czasochłonne) albo dolecieć (poootwornie drogie jak na jednym bilecie). LO oferujący NRT z KRK w regularnej cenie za 2500 RT stanie się najtańszym i najdogodniejszym wyborem dla mieszkańców grodu Kraka, przebijając Lufę zaczynającą się od 2800. No może poza Aerofłotem, który standardowo sprzedaje swoje loty za 1950PLN. Co do cen i kosztów odległość z Doha do Tokio jest nieomal identyczna jak z Warszawy

mietek 2014-07-30 10:33

mietek

gosc_b6fa2: Zgadza się ale Austrian ma jednak pewne braki jeżeli chodzi o połączenia, które na przykład już teraz posiada LO. Na przykład: Odessa, Ryga, Tallinn, Helsinki no i miasta w Polsce poza Warszawą i Krakowem. Austrian jest też w grupie LH przez co nie jest do końca samodzielny w rozwoju hub-u w Wiedniu i trochę przez to ograniczony.

gosc_b6fa2 2014-07-30 09:27

gosc_b6fa2

Tylko taka brama na Europe srodkowa i wschodnia jest juz VIE oraz TXL. Ilosc kierunkow i ceny sa bardzo konkurencyjne. W WAW taka szanse po prostu przespano. Pozatym jednak kiedys w koncu bedzie czynny rodzacy sie w wielkich bolach BER, ktory na starcie bedzie mial ruch wiekszy niz cala Polska razem wzieta. Okecie bedzie takim hubikiem jak PRG czy lotniska o podobnym ruchu. Niestety.

mietek 2014-07-30 08:57

mietek

Wiadomo, że WAW nie będzie nigdy hubem jak FRA, LHR czy CDG. Ale już celowanie w coś w stylu HEL jest jak najbardziej realne. Trzeba znaleźć swoją niszę na rynku i ją realizować. Według mnie WAW powinno być bramą na Europę środkową i wschodnią, a do tego potrzebne są połączenia do wszystkich stolic i największych miast w regionie.

gosc_af18b 2014-07-30 02:37

gosc_af18b

maciek_waw: napis Lot na Marriotcie miał głęboki sens gdy lot zajmował pól budynku, a cały parter był działem sprzedaży i obsługi na jeszcze bizantyjska modlę lat 80-ych. Ale teraz? Ten nędzny ogryzek biura lotu ma do czegokolwiek zachęcać? Albo jeszcze większa żenada w postaci stanowiska lotu w Złotych tarasach? Moim zdaniem to juz nie ma sensu. Oczywiście warto pamietać, ze w okresie budowy plany przewidywały na dachu lądowisko dla helikopterów, ktore miały szybko przewozić pasażerów z centrum na Okęcie, ale to se ne vrati...

gosc_9ce70 2014-07-30 01:11

gosc_9ce70

hariko: Zgodzę się z tobą, że powinni jak najszybciej kupić/wyleasingować 737ng/A320, ponieważ są one tańsze na pasażera od E-jetów, ale nie zgodzę się co do tego, że WAW nie może być hubem.Pamiętaj, że wszystko właściwie może się zdarzyć; a ja przynajmniej mam nadzieję na mocny rozwój Okęcia.

maciek_waw 2014-07-30 00:37

maciek_waw

@greg0303: Co do połączeń long houl na wschód, LOT wcale nie jest na straconej pozycji. Wszystko zależy od ułożenia rozkładów pod te loty. Duże znaczenie będzie tu miał łączny czas przelotu. Jeśli chodzi o połączenia do Japonii czy Chin, bardziej upatrywałbym tu konkurencji ze strony Finnair lub SAS.

maciek_waw 2014-07-30 00:25

maciek_waw

@greg0303: Aer Lingus nie jest chyba zbyt trafnym przykładem. Linia z tego co pamiętam przynosi od kilku lat straty (niech mnie ktoś poprawi, jeśli się mylę).

maciek_waw 2014-07-30 00:08

maciek_waw

To teraz przywróćcie z powrotem napis LOT na hotelu Marriott! Była to ogromna reklama w centrum Warszawy dla przewoźnika. Druga sprawa to odkupienie siedziby głównej.
Kolejna rzecz to nowe samoloty oraz połączenia... skoro już wszystko wiadomo, czy data październik 2015 nie jest do przeskoczenia?

demar 2014-07-29 23:28

demar

@piotrek737: nie chcę nikogo karcić. Wolę obserwować, analizować i patrzeć co robią inni, którzy osiągają zyski (nie tylko LCC). Liczba różnych modeli per linia raczej się zmniejsza w czasie. Odstęp na poziomie 10-15% wielkości samolotu robi się mały, chyba, że mamy ich 50. Dlaczego para A320/321 ma spore powodzenie (różnica ponad 20%), a para B737-8 z B737-9 (ok. 10%) już dużo gorsze? Wydaje mi się, że odstęp dopiero powyżej 20% jest uzasadniony. Czyli do 787-8 powinien to być 300 pax.

demar 2014-07-29 23:16

demar

@greg0303: cieszę się z przykładów, ale: Aer Lingus - A330-300 kupowane 2007-10, a A330-200 w 1999-2001 plus jeden leasing CIT. To raczej wymiana. Brussels Airlines: A330-300 MSN od 30 do 95 (1995), A330-200 MSN od 229 (1998) do 324 (2000, swoją drogą jedne z pierwszych -200). Może bardziej współczesny przykład? Unifikacja floty to jednak temat ostatniej dekady, a nie lat 90-tych.

piotrek737 2014-07-29 22:44

piotrek737

demar: Nie możesz tak karcić B767-200ER! Te dwa samoloty wyciągnęły LOT na prostą po marazmie flotowym i katastrofach lat 80-tych. To, że były straty w 2008 r. to nie była sprawa tylko samolotów, ale nieudolnych rządów paru prezesów, którzy się tasowali co parę miesięcy. Ponadto przykłady paru linii podał Ci greg ;) A jeszcze kilka by się znalazło.

greg0303 2014-07-29 22:27

greg0303

demar, Przykład, o który prosiłeś: flota Aer Lingus - A330-200 (3), A330-300 (4) oraz Brussels Airlines - A330-200 (3), A330-300 (5).

demar 2014-07-29 21:56

demar

@gosc_2d76e: Nie miał problemów? A jakie miał wyniki finansowe LOT w ostatnim roku gdy latał na B767-200?

demar 2014-07-29 21:48

demar

@piotrek737: Tu nie chodzi o serwis (ta sama rodzina), czy pilotów (ten sam kokpit), ale o logistykę, który i gdzie podstawić. Proszę o aktualny przykład linii, która mając 8 samolotów WB rozbija je na dwa modele różniące się wielkością o 14%. Nawet zamawiając 787-10 można się zastanowić czy lepiej mieć 4 sztuki -8 czy 3 sztuki -10 (cena i pax prawie takie same). Mając flotę 20 czy 30 sztuk te dylematy są już mniejsze.

piotrek737 2014-07-29 21:26

piotrek737

demar: Ale masz dwa modele z jednej rodziny samolotów czyli praktycznie wszystko identyczne z tą różnicą, że ten drugi jest 6 metrów dłuższy od pierwszego ;) Branie np. sześciu B787-8 i dwóch B777 troszkę mija się z celem, ale dwa większe Dreamy why not.

Kup bilet Więcej