Nową strategię LOT-u poznamy za kilka tygodni, najpewniej po wyborach

Fijoł nie powiedział jednak, jak zamierza osiągnąć ten wyśrubowany rezultat. Jako elementy, które powinny się przyczynić do wygenerowania 1 mld zł zysku netto w aktualnym roku, prezes wymienił uważną politykę handlową przejawiającą się optymalizacją siatki połączeń i dynamicznym zarządzaniem przychodami, ostrożność kosztową oraz zaangażowany zespół. Jednocześnie stwierdził, że ten rekordowy wynik ma zostać wypracowany przede wszystkim na działalności podstawowej, a nie na zdarzeniach jednorazowych, jak to miało miejsce w 2022 r. Fijoł potwierdził także, że w 2023 r. LOT planuje przewiezienie 10 mln pasażerów.

Jednocześnie polepszenie sytuacji finansowej spółki nie spowoduje przyspieszenia spłaty pomocy publicznej, której program został zatwierdzony przez Komisję Europejską i polski rząd. Fijoł nie widzi powodu dokonania wcześniejszych spłat. Przypomnijmy, że prawie 3 mld zł, na które składa się pożyczka Polskiego Funduszu Rozwoju i dokapitalizowanie Skarbu Państwa, ma zostać spłacone do końca 2027 r.

Zdaniem prezesa, wbrew powszechnej opinii, zaangażowanie w czarterowy segment rynku LOT-u jest umiarkowane. W sezonie zimowym program czarterowy realizuje sześć samolotów szerokokadłubowych, a w letnim pięć wąskokadłubowych. Co prawda przy flocie 78 maszyn jest to istotna aktywność, ale nadal kluczową częścią działalności przewoźnika pozostaje obsługa połączeń regularnych.

Prezes zaznaczył również, że zmiany taryf i cen usług dodatkowych w Locie następują w procesie ewolucyjnym, a nie rewolucyjnym. W związku z czym w ciągu najbliższych sześciu miesięcy nie należy spodziewać się żadnych istotnych zmian w tym obszarze funkcjonowania spółki. Przyznał także, że udział w przychodach LOT-u usług dodatkowych na pewno nie osiągnie poziomów odnotowywanych przez linie budżetowe.

Fijoł podkreślił, że 80 proc. pasażerów jest zadowolona albo bardzo zadowolona z usług LOT-u, do czego przyczynia się m.in. znakomita punktualność przewoźnika. Z takich wysokich ocen są również zadowolone załogi lotnicze, bo zdecydowanie łatwiej jest obsługiwać usatysfakcjonowanych pasażerów.

Pomimo, że LOT posiada mniej bezpłatnych uprawnień do emisji dwutlenku węgla w ramach europejskiego systemu ETS przewoźnik nie zamierza ciąć najkrótszych, najmniej ekologicznych połączeń krajowych. Wręcz przeciwnie Fijoł zapowiada rozwój siatki krajowej w celu łączenie regionów Polski, dopóki nie będzie innych dogodnych możliwości podróżowania po kraju. Po raz kolejny Fijoł potwierdził, że w sezonie zimowym zastaną utrzymane rejsy z Radomia do Paryża i Rzymu. Dowodem na dobre wyniki radomskich połączeń ma być fakt, że LOT zdecydował się otworzyć codzienne połączenie do Rzymu z Warszawy, które rusza od 26 października 2023 r.

Szef LOT-u podał bardzo ogólne powody wynajęcia szerokokadłubowego samolotu Airbus A330-900neo od firmy Air Belgium. Pisaliśmy o tym jako pierwsi w artykule "Air Belgium poleci dla LOT-u. I to najnowszym airbusem A330-900". Nowoczesny odrzutowiec wyprodukowany w 2021 r., ma latać dla LOT-u przez 12 miesięcy obsługując trasy atlantyckie. Konfiguracja belgijskiej maszyny jest zbliżona do LOT-owskich dreamlinerów, co ułatwia zarządzanie operacyjne w przypadku wystąpienia nieregularności. Na pokładzie A330 będzie dostępny Internet. Niestety ta usługa będzie płatna.

Fijoł nie chciał przedstawić obecnego stanu sporów z Boeingiem zasłaniając się zasadą, ze nie komentuje toczących się postepowań sądowych. Prawdopodobnie jednak rozmowy z Boeingiem trwają, bo LOT rozwiązał w 2022 r. rezerwę finansową na sprawy sądowe w wysokości 34 mln zł. Prezes nie chciał też powiedzieć czy nastąpi zmiana polityki zatrudniania załóg lotniczych, które obecnie w przeważającej mierze pozostają na umowach cywilnoprawnych. Obie kwestie nazwał bardzo wrażliwymi i nie chciał ich komentować.

Wiele pytań o przyszłość LOT-u pozostało bez odpowiedzi, bo Fijoł twierdził, że znajdują się one w opracowywanej strategii, a tej nie może zdradzać przed jej zatwierdzeniem przez radę nadzorczą, co ma nastąpić za klika tygodni. Ujmują to inaczej o konkretnych planach LOT-u na najbliższe lata dowiemy się zapewne po wyborach. Ich wynik zdecyduje nie tylko o ścieżce rozwoju spółki, ale również o losach samego prezesa, bo w ostatnim dwudziestoleci żaden prezes LOT-u nie zdołał przetrwać zmiany władzy.

Fot.: Materiały prasowe