Airbus rozpoczął montaż końcowy A350
Piotr Bożyk
Reklama
Wczoraj (5.04) Airbus rozpoczął ostatni etap prac nad przygotowaniem pierwszego A350 XWB od łączenia środkowej części kadłuba o długości 19,7 metra z przednim kadłubem, mierzącym 21 metrów. Montaż końcowy pierwszego A350 odbywa się na całkowicie nowej linii montażu w Tuluzie.
Środkowa część kadłuba trafiła do Tuluzy w środę (4.04) na pokładzie transportowca Airbus A300-600ST Beluga. Przetransportowano ją z zakładów Airbusa w St Nazaire we Francji. W najbliższych tygodniach z Hamburga zostanie dostarczona i zainstalowana tylna część kadłuba. Następnie do zakładu trafią skrzydła z fabryki w Broughton (Wielka Brytania).
Pierwsza maszyna A350 o numerze seryjnym MSN5000 posłuży do testów statycznych. Montaż końcowy zakończy się z końcem kwietnia tego roku.
Kadłub A350 XWB składa się z trzech głównych części – przedniej, środkowej i tylnej. Zostaną one połączone na pierwszej stacji montażowej o numerze 50. W tym samym miejscu instalowane jest też przednie podwozie. Po zakończeniu tego etapu kadłub będzie przetransportowany do stacji 40, gdzie dołączone zostaną skrzydła i sekcje ogonowe. Podczas scalania skrzydeł z kadłubem trwać będą prace nad instalacją kabiny, a także podłączaniem zasilania do systemów samolotu. Dzięki temu testy funkcjonalne będą mogły rozpocząć się wcześniej niż w przypadku wcześniejszych programów producenta.
Końcowy montaż pierwszego Airbusa A350 (MSN1), który posłuży do lotów testowych, producent planuje rozpocząć z początkiem trzeciego kwartału tego roku co jest kolejnym opóźnieniem programu A350. Podczas ubiegłorocznego salonu Paris Air Show, prezes Airbusa zapowiadał, że A350 zadebiutuje na niebie w pierwszym kwartale 2012 roku.
A350 jest nową konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340. Jest to dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy wykonany w większości z materiałów kompozytowych. A350 ma rywalizować z Boeingiem 787 Dreamliner, a także z modelem 777 amerykańskiego producenta.
Rodzina A350 XWB składa się z trzech modeli pasażerskich, które obsłużą trasy dalekiego zasięgu do 15580 km. W typowej konfiguracji trzech klas, A350-800 zabierze na pokład 270 pasażerów, natomiast A350-900 i A350-1000 odpowiednio 314 i 350 pasażerów.
Piotr Bożyk
Airbus Media
Środkowa część kadłuba trafiła do Tuluzy w środę (4.04) na pokładzie transportowca Airbus A300-600ST Beluga. Przetransportowano ją z zakładów Airbusa w St Nazaire we Francji. W najbliższych tygodniach z Hamburga zostanie dostarczona i zainstalowana tylna część kadłuba. Następnie do zakładu trafią skrzydła z fabryki w Broughton (Wielka Brytania).
Pierwsza maszyna A350 o numerze seryjnym MSN5000 posłuży do testów statycznych. Montaż końcowy zakończy się z końcem kwietnia tego roku.
Kadłub A350 XWB składa się z trzech głównych części – przedniej, środkowej i tylnej. Zostaną one połączone na pierwszej stacji montażowej o numerze 50. W tym samym miejscu instalowane jest też przednie podwozie. Po zakończeniu tego etapu kadłub będzie przetransportowany do stacji 40, gdzie dołączone zostaną skrzydła i sekcje ogonowe. Podczas scalania skrzydeł z kadłubem trwać będą prace nad instalacją kabiny, a także podłączaniem zasilania do systemów samolotu. Dzięki temu testy funkcjonalne będą mogły rozpocząć się wcześniej niż w przypadku wcześniejszych programów producenta.
Końcowy montaż pierwszego Airbusa A350 (MSN1), który posłuży do lotów testowych, producent planuje rozpocząć z początkiem trzeciego kwartału tego roku co jest kolejnym opóźnieniem programu A350. Podczas ubiegłorocznego salonu Paris Air Show, prezes Airbusa zapowiadał, że A350 zadebiutuje na niebie w pierwszym kwartale 2012 roku.
A350 jest nową konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340. Jest to dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy wykonany w większości z materiałów kompozytowych. A350 ma rywalizować z Boeingiem 787 Dreamliner, a także z modelem 777 amerykańskiego producenta.
Rodzina A350 XWB składa się z trzech modeli pasażerskich, które obsłużą trasy dalekiego zasięgu do 15580 km. W typowej konfiguracji trzech klas, A350-800 zabierze na pokład 270 pasażerów, natomiast A350-900 i A350-1000 odpowiednio 314 i 350 pasażerów.
Piotr Bożyk
Airbus Media
gość
piotrek737
kudak
Michalina12
wroord