Wizz Air i Ryanair: Słaby listopad, ale lepszy niż w 2022 r.

Wykres 1.

Wizz Air w listopadzie br. obsłużył o 600 tys. pasażerów mniej niż w październiku. Z kolei Ryanairowi do 10 miesiąca w roku zabrakło aż 5,4 mln podróżnych. Widać wyraźnie, że w listopadzie ze szczytu letniego pozostało niewiele. Zwłaszcza linia z Dublina odczuła drastycznie koniec wakacji, bo jej przewozy zbliżyły się do wyników z listopada 2022 r. Wizz Air poradził sobie znacznie lepiej, o czym świadczy zmniejszająca się różnica pomiędzy oboma konkurentami. W listopadzie 2022 r. wynosiła ona 7,5 mln pasażerów a w ubiegłym miesiącu 6,9 mln. Wykres 2 przedstawia miesięczne przewozy Wizz Aira i Ryanaira w latach 2021-2023.

Wykres 2.

Zdecydowanie lepszy miesiąc Wizz Aira najlepiej widać względem wyników 2019 r. W listopadzie 2023 r dynamika w stosunku do 11 miesiąca 2019 r. wyniosła 160 proc. i była niższa tylko od wyniku ze stycznia br. Natomiast Ryanair w tej konkurencji stracił aż 16 punktów proc., bo jego dynamika wyniosła zaledwie 106 proc. Jest to jednocześnie najgorszy wynik Irlandczyków w tym roku. Średnio w trakcie 11 miesięcy br. dynamika Wizz Air kształtowała się na poziomie 152 proc., a Ryanaira 119 proc. W sumie narastająco po 11 miesiącach 2023 r. obaj przewoźnicy osiągnęli dynamikę, względem analogicznego okresu 2019 r. w wysokości 118 proc. Wykres 3 ilustruje miesięczną dynamikę obu linii budżetowych w latach 2021-2023 w stosunku do 2019 r.

Wykres 3.

Potężny wzrost z Wykresu 3 Wizz Air okupił spadkiem wskaźnika wypełnienia foteli (Seat Factor, SF). W listopadzie br. ten parametr Wizz Aira wyniósł zaledwie 88 proc., a zatem strata w stosunku do października wyniosła prawie 5 punktów proc. Jest to najgorszy SF od stycznia br. Z kolei Ryanair, dzięki trzymaniu oferowania w ryzach stracił tylko 1 pkt proc. i odnotował SF na poziomie 92 proc. O ile w szczycie sezonu letniego obu przewoźnikom udawało się utrzymywać SF powyżej 90 proc., to po listopadzie przewaga Irlandczyków w tym parametrze wynosi już 4 punkty proc. Wydaje się, że Ryanair jest znacznie bardziej ostrożny od Wizz Aira w planowaniu liczby dostępnych do sprzedaży foteli. Nie powinno stanowić to jednak zaskoczenia, bo pretendent, aby dogonić lidera musi podejmować większe ryzyko. Wykres 4 obrazuje wskaźnik SF dla Ryanaira i Wizz Aira w ostatnich 59 miesiącach, a więc od stycznia 2019 r. do listopada 2023 r.

Wykres 4. W II kw. 2020 r. Ryanair nie podał informacji o osiągniętym SF.

Po 11 miesiącach 2023 r. Ryanair jest bliski osiągnięcia 170 mln przewiezionych pasażerów, a jego rywal przekroczył 55 mln obsłużonych klientów. Obie kwoty są wyższe niż rekordowe wyniki całego ubiegłego roku. Zresztą Wizz Air przekroczył ten pułap już po październiku br. Dzięki znacznie szybszemu wzrostowi linii z Budapesztu po 11 miesiącach 2023 r. przewiozła ona 32,7 proc. liczby pasażerów obsłużonych przez Ryanaira. Analogiczna proporcja w 2022 r. wyniosła 27,8 proc. Wizz Air skraca dystans do swojego konkurenta z Zielonej Wyspy, ale ten ostatni jest nadal trzykrotnie większy i dalsze zbliżanie będzie coraz trudniejsze. Wykres 5 przedstawia przewozy obu linii narastająco po 11 miesiącach w latach 2019-2023.

Wykres 5.

Grudzień, który dzięki okresowi świątecznemu jest w Europie lepszy od listopada, powinien umożliwić Wizz Airowi osiągnięcie 60 mln pasażerów, a Ryanairowi 180 mln. Co prawda Irlandczycy zapowiedzieli ograniczenie oferowanie z uwagi na opóźnienia w dostawach od Boeinga, ale ostatni miesiąc roku nie powinien być gorszy od 11. Natomiast Wizz Air może ulec pokusie zlimitowania liczby foteli w sprzedaży, żeby poprawić swój SF. Patrząc dalej tzn. poza aktualny rok wydaje się, że początek 2024 r. może okazać się słabszy z uwagi na spowolnienie gospodarcze, na co wskazują gorsze obecnie przewozy towarowe, które są uznawane za prognostyk dla rozwoju ruchu pasażerskiego. O obawie o przyszły rok świadczą również decyzje trzech największych europejskich holdingów tradycyjnych linii lotniczych, których plany na 2024 r. są nader skromne.

Fot.: Materiały prasowe