Gigantyczna strata linii Qantas

Jednak przewoźnik zanotował stratę w wysokości 2,84 mld dolarów australijskich (2,65 mld $) w wyniku ogromnych kosztów restrukturyzacji spółki oraz zakupów flotowych. Najnowsze wyniki finansowe Qantasa pokazały niepowodzenie wysiłków restrukturyzacyjnych.

Najważniejsze dane z rocznego sprawozdania finansowego:

• Oszczędności 440 mln dolarów australijskich (412 mln $) z przewidzianych 2 mld dolarów australijskich (1,87 mld $),
• Nowa struktura holdingowa dla lotów międzynarodowych w celu zwiększenia potencjału dla przyszłych inwestycji zewnętrznych,
• Wykorzystanie 50 opcji i praw zakupu na B787-9 odroczone z 2016 na 2017 rok,
• Program lojalnościowy Qantasa zostanie wystawiony na sprzedaż,
• Pierwszy rok straty dla grupy Jetstar,
• Zwolnienie 2,2 tys. pracowników,
  
• Znaczne straty Qantas International (2,56 mld dolarów australijskich / 2,39 mld $) spowodowane zakupem samolotów i silników. Jest to w dużej mierze wynikiem zakupu samolotów szerokokadłuowych w okresie w którym dolar australijski był znacznie słabszy wobec dolara amerykańskiego,
• 25 proc. spadek przepływów pieniężnych (tzw. cash flow) z działalności operacyjnej,
• Brak wypłaty dywidendy dla akcjonariuszy.

Pełne wyniki przewoźników w roku finansowym zakończonym w czerwcu 2014 (EBIT):

• Qantas - loty krajowe: zysk 30 mln dolarów australijskich (28,09 mln $), spadek przychodów o 6 proc., spadek współczynnika wypełnienia (LF) o 2,6 proc. do 73,3 proc.,
• Qantas - loty międzynarodowe: 497 mln dolarów australijskich strat (465,5 mln $), spadek przychodów o 3,6 proc., spadek współczynnika wypełnienia (LF) o 2 proc. do 79,6 proc.,
• Grupa Jetstar: 116 mln dolarów australijskich strat (108,6 mln $), spadek przychodów o 2 proc., spadek współczynnika wypełnienia (LF) o 1,2 proc. do 77,9 proc. obejmuje to także straty Jetstar Singapore i Japan w wysokości 40 milionów dolarów australijskich,
• Program FFP Qantasa: 286 mln dolarów australijskich zysku (267,8 mln $) wzrost aż o 10 proc.,
• Qantas Cargo: zysk 24 mln dolarów australijskich (22,4 mln $) wynik o 33 proc. gorszy niż rok temu.

W minionych miesiącach linia Qantas ogłosiła, że planuje zwolnić nawet 5 tys. pracowników do 2017 roku, odroczyć dostawy 50 nowych samolotów, a także spowolnić rozwój linii Jetstar w Azji. Do tej pory z firmy odeszło już 2,2 tys. pracowników.

Qantas twierdzi, że główną przyczyną spadku przychodów jest duży wzrost oferowania zarówno na rynku krajowym jak i międzynarodowym, a także niższy popyt spowodowany spowolnieniem australijskiej gospodarki, a także procesem restrukturyzacji i zakupu floty. Jednak wielu analityków rynku lotniczego twierdzi, że Qantas ma także najgorszego w historii prezesa.


Przewoźnik po raz kolejny przekłada termin odbioru samolotów Airbus A380. Zamiast w 2014 r., dwa nowe SuperJumbo trafią do linii dopiero w latach 2016-17 r. Qantas oczekuje jeszcze na dostawę ośmiu A380, największych pasażerskich samolotów na świecie. Ostatnie sześć maszyn trafi do Australii dopiero w latach 2020-21.

Plany flotowe w nadchodzącym roku finansowym:

• Sprzedaż dwóch Boeingów B737-800NG,
• Leasing dwóch "krajowych" nie zostanie odnowiony,
• Sprzedaż 5 slotów na nieodebrane A320ceo,
• Sprzedaż dwóch maszyn Q300 należących do Qantas Link.
  

Z floty znikną także Boeingi 747-400/400ER i B767-300ER. Ostatni JumboJet odejdzie z floty pod koniec 2015 roku, natomiast ostatni B767 opuści Qantasa w trzecim kwartale tego samego roku.

Warto dodać, że dostawy 15 Boeingów 787-8 dla linii Jetstar, spółki wchodzącej w skład grupy Qantas, odbywają się zgodnie z planem. Jednak ostatnio zarząd postanowił, że dostawa ostatnich trzech samolotów 787 zostanie opóźniona o 2 lata do 2017 roku. Podobny los czeka kilkanaście Airbusów A320, których dostawy będą opóźnione o kilka lat.


Decyzja przewoźnika podyktowana jest oszczędnościami oraz zmniejszaniem nakładów inwestycyjnych we flotę. Linia nie planuje zamawiać nowych samolotów ponieważ program odnowy floty jest wykonany prawie w 95 proc. Obecnie znajduje się w niej 100 maszyn, które zostały dostarczone w ostatnich pięciu latach przez co średni wiek samolotu spadł do 8 lat. Warto dodać, że linie Qantas w 2012 r. zrezygnowały z zakupu 35 maszyn B787-9. Było to pierwsze anulowanie zamówienia większego modelu Dreamlinera.

Flota przewoźnika składa się obecnie ze 128 samolotów: 23 Airbusów A330 (wersje -200,-300), 12 A380, 64 Boeingów 737-800NG, czterech 737-300F, 13 B747-400/400ER oraz 12 767-300ER. Flota regionalnej linii Qantas Link składa się z 58 maszyn: 18 Boeingów 717, jednego Bombardiera Q200, ośmiu Q300 oraz 31 Q400. Natomiast flota Jetstar, w której skład wchodzą również spółki Asia, Japan oraz Pacific Airlines, składa się łącznie ze 125 samolotów: 102 Airbusów A320, sześciu A321, 10 maszyn A330-200 oraz siedmiu Boeingów 787-8 Dreamliner.

Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk