już nie wystarczy tylko dowóz paxów do WAW i dalej w świat, bo czasy się zmieniły i górują loty bezpośrednie, a jeśli firma nie nadąża za potrzebami rynku to ... rozwój wymaga więcej inwestycji np w E175/195 oraz B737 i zarabianie gdzie się da, a nie tylko wyczekiwanie na B787

Sprzedaz K2 przez LO to poroniony pomysl. Raczej zrobic wszystkie operacje obu jako c/s albo wchlonac ponownie. LO jako firma sieciowa musi miec maszyny roznej wielkosci dla obslugi roznych tras, w tym dowozowych do wezla WAW. To podstawa egzystencji, czytaj przezycia, dla LO.

przecież oni nie zakładali, że w ciągu 3 miesięcy zaczną zarabiać. może powinni. skoro mówili, że do 3 lat mogą nie mieć zysków to można założyć, że faktycznie z tym się liczyli. liczyli, że mają na to kasę. nie padli przez zbyt tanie bilety. padli przez jakieś zablokowanie przypływu gotówki/wycofanie się inwestora/ lub był to zaplanowany przekręt.

malin: Wpadli, ale było już za późno. Kasy niestety zabrakło.

W takim razie rozwiązanie dla OLT było proste - zmniejszyć ilość biletów za 99 zł z połowy samolotu do np. 10% miejsc. Reklam nie musieliby zmieniać (loty krajowe od 99 zł). Pozostałe zaoferować za 150 zł i też by ludzie latali na trasach Wrocław, Gdańsk do Warszawy na długich północ - południe. Nie wpadli na to? Nie chcieli wpaść?

to nie o zysk chodzi tylko o przetrwanie.;P

czym dla LOT'u jest dzialalnoscia strategiczna, skoro chce sprzedac, 1. akcje firmy lotniczej ktora im dowozi pasazerow po kraju, 2. akcje firmy paliwowej ktorej placa gore pieniedzy za paliwo, ostatnio delta kupila jakis procent akcji rafinerii aby w dalekiej perspektywie miec wplyw na cene paliwa dla siebie, ewentualnie miec je po kosztach, u nas oczywiscie to sie nie oplaca etc. Panowie sprzedaja coraz cenniejsze elementy zeby tylko zysk ogolny podreperowac na koniec roku

Zakładając dla uproszczenia, że rynek lotniczy w Europie jest ponadnarodowy i stało-kosztowy (blok wschodni - nawet taki Berlin jest tańszy niż zach. Niemiec FRA, MUC, DUS) --> punkt widzenia linii lotniczej, której celem jest zysk ze swojej działalności szuka rynków gdzie można zarobić i otwiera nowe połączenia.

4tech: całe te 1:1 i problemy w zrozumieniu o co Tobie idzie ;) można skwitować tym, że Polak w Polsce kupuje w złotówkach (i zarabia te 2000 jednostek) bilety krajowe OLT za 100zł i jakoś schodzą........ a Anglik kupuje krajówkę po UK 50GBP (taki U2 ma bilety po UK powiedziałbym przeważnie tak po 25-30GBP one-way) zarabiając te same 2000 jednostek tego czegoś innego zwanego GBP. // W Polsce SZEROKO akceptowalna i masowo atrakcyjna cena lotu płd. - płn. kraju, to w moim odczuciu obecnie max. 150zł. W zmanierowanym (w PL bilet za 1/10 pensji, czyli 100 jednostek schodzi jak ciepłe bułeczki, w UK biletu za 1/10, czyli 100GBP prawie nikt nie kupi!!) UK odpowiada, to może tym 40GBP w EasyJet. Polak może ich kupić teoretycznie 13 szt. miesięcznie, Anglik 50 szt. Optymizm do latania może i Polak ma 3x większy niż zmanierowany dostępnością tanich biletów Anglik czy Francuz, ale ekonomicznie (siła nabywcza) to nadal przepaść :)

tfu, tfu, w Polsce za równowartość 1 GBP (czyli z 5,20PLN) kupi się więcej niz w UK za 1 GBP :)