FIA: CIT zamówi A330-900neo i A321ceo

Według Airbusa model A330-900neo będzie miał takie same koszty eksploatacji (na jednego pasażera) co B787-9 (przy rejsach o tej samej długości lotu). Boeing twierdzi, że jest to tylko zagrywka marketingowa, gdyż A330neo będzie miał większą masę własną od B787 przy tych samych silnikach i skrzydłach zaprojektowanych w latach 80-tych zeszłego stulecia. Cena katalogowa A330-900neo ma być 25% niższa niż B787-9 i Boeing raczej nie będzie w stanie tak znacząco obniżyć ceny swoich Dreamlinerów.

Airbus stawia na to, że A330neo jest najlepszym wyborem w klasie 4000-5000nm. B787 to już droższa klasa 6000-7000nm. Więc Airbus pyta po co płacić extra za możliwość latania dalej, skoro większość lotów jest do 5000nm (np. większość EU-wschodnie USA). Segmentując rynek wg długości tras i polecając A350 na trasy dłuższe (6000-7000nm) A330neo zostaje bez konkurencji w jego klasie cenowej przy rozsądnych kosztach per mila czy miejsce. Chyba, że Boeing obniży ceny B787 i będzie ciekawie.

Airbus zapowiadał, że ceny A330neo będą niższe niż B787. Boeing twierdzi, że Dreamliner jest najlepszym obecnie wyborem (w tej klasie maszyn szerokokadłubowych) dla przewoźników i nie obawia się konkurencji ze strony A330neo/A350. Airbus pewnie będzie próbował przekonać pozostałych klientów programu A350-800 (Aeroflot, Asiana, AWAS, Hawaiian Airlines, Yemenia) do zamiany zamówień na A330-800neo/A350-900. Linie z Zatoki Perskiej złożyły bardzo duże zamówienia podczas targów w Dubaju w zeszłym roku, a potem przyszedł moment refleksji, czy rzeczywiście potrzebują aż tak dużą flotę w przyszłości. Prezes Qatar Airways, Akbar Al Baker, powiedział, że przewoźnik nie jest jeszcze gotowy, aby potwierdzić zamówienie maszyn B777-X. Dodatkowo po raz kolejny Qatar odrzucił dostawę trzech SuperJumbo ze względu na problemy z wykończeniem kabiny pasażerskiej A380 (jedna z maszyn miała pojawić się na Farnborough Airshow).

Ciekawe czy zaczną się zamiany a330ceo na neo w najbliższym czasie

Airbus szaleje:) wiadomo jaka jest cena katalogowa a330neo i jaka jest różnica z ceo?

No właśnie, w 8 miesiącu od debiutu w listopadzie 2013. Zastanawiam się czy i jakie zamówienia B777X będą w najbliższym czasie. Zazwyczaj jest tak, że najpierw jest hurra optymizm, potem siadają księgowi, negocjatorzy, analitycy, i bywa różnie.

Emirates Airlines potwierdziły zamówienie 150 sztuk B777-X tydzień temu, 9 lipca:
zobacz link

Na razie debiut A330neo jest udany. Ale poczekajmy. Podczas debiutu B777X też był wielki optymizm, 259 sztuk i $95 bln, ale w ciągu 7 miesięcy od debiutu oficjalnie zostało jedynie 66 zamówień (Etihad Airways 25, Cathay Pacific 21, Lufthansa 20). Wczoraj i dzisiaj cisza na targach FIA w zakresie B777X (zamówienia B777 jedynie na wersję -300ER). Zobaczymy, co będzie dalej z potwierdzeniami. Ale 105 zamówień na A330neo w ciągu 24 godzin w tej klasie samolotów to niezły wynik.

No no airbus bije na glowe boeinga w zamowieniach