Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
gość_fc91f
2014-11-05 00:37
Fotele wyglądają na bardzo wygodne. Sporo linii złożyło już zamówienia na co najmniej po kilka 190-E2.
gosc_17152
2014-07-28 21:34
Wojtek,
No nie do końca. Nie weźmiesz na CPT a320 kogoś kto nigdy tym sprzętem nie latał. Raczej trzon kadry CPT/TRE/TRI musi być z doświadczeniem na typie. Reszta musi trochę opłatach na prawym. Ale kadry sa, tylko nie w LOT. Po bingo, small sporo załóg siedzi w Azji a chętnie by wrócili do kraju.
gosc_13d11
2014-07-28 21:34
polatac:)
gosc_b08bd
2014-07-28 20:46
@ctot: dodam tylko, ze Emirates wykonuja okolo 300 rejsow tygodniowo z/do Indii, a zalet polozenia geograficznego Dubaju i tempa rozwoju tego lotniska chyba nie trzeba wyjasniac.
Dla doświadczonego pilota, przesiadka z 737 do A320 to kwestia krótkiego przeszkolenia i odbycia szkolenia na symulatorze.
gosc_8cdbc
2014-07-28 20:26
gosc_f2643 : uwierz mi, ze dadza sobie i z airbusami rade ;)
gosc_f2643
2014-07-28 20:20
Kwestia jest taka, że nasi piloci (są znakomici) znają od wielu lat Boeingi i właśnie E-jet 170, 175, 195 i 190. Airbusy nigdy nie były na stałe w naszej flocie.
gosc_05e8f napisał dziś o 00:33
Uważam podobnie. Tylko narazie sytuacja polityczna nie bardzo pozwala na strategie połączeń z miastami rosyjskimi lub byłych republik radzieckich. Nie zapowiada sie zeby w najbliższym czasie to było możliwe. Za to bliski wschód i Afryka płn, jak najbardziej do zrobienia. Turkish utworzył sobie podflote B739ER których używa głownie do połączen z Afryka środkowa. Niektóre trasy dochodzą do 3000NM dystansu. Config to C16Y135. Niezła kasę z tego biją.
gosc_05e8f
2014-07-28 00:33
A321 z kabina w wersji medium haul (czyli seat pitch w klasie J 60' i 4 fotele w rzedzie) w konfiguracji J20Y140 przydalby sie LOTowi na polaczenia do srodkowej Azji: poradzieckie 'Stany' (m.in. ALA, TSE, TAS, FRU, DYU, ASB) a takze Zakaukazie (GYD, TBS, EVN) i azjatycka czesc Rosji (m.in. CEK, OVB, IKT) - trzy doskonale rynki, ktorymi LOT moglby dopychac swoja siatke europejska i atlantycka. Na Ural doleca EMB - bo to zaledwie 3,5h OW. Ponadto 321 moznaby wykorzystac na trasach na Plw. Arabski (np. BAH, DOH, AUH, KWI, MCT) Srodkowy Wschod (np. BGW, THR, ATQ, KHI, EBL) oraz do Pln. Afryki (m.in. CAI, ADD). Co do DEL/BOM to jednak chyba za daleko, ale oepracyjnie 321neo dalby rade zwlaszcza w konfiguracji J20Y140, tylko to chyba finansowo by sie spielo. Indie to rynek o bardzo niskich wplywach jednostkowych i tam jest potrzebny duzy samolot bardzo tani na miejsce (podobnie jak BKK).
demar dobrze mówi. Airbus ma sporą przewagę w segmencie wąskokadłubowym powyżej 180 miejsc (dwie klasy). B739ER to fajny samolot, ale... no własnie - w porównaniu z A321 ma dużo mniejszą elastyczność operacyjną: albo lecisz daleko, albo zabierasz dużo ładunku. Dodatkowo ma kiepski performance przy starcie. A to wszystko spowodowane jest ograniczeniem maksymalnej mocy silników CFM56-7BE do max 27300lb (niby boeing podaje ze jest opcja 28300lb ale CFM nigdy takiego nie dostarczył). Za to A321 może być wyposażony w silniki 33,000lb ciągu, dzięki czemu max MTOW jest aż 93,5t, co daje bardzo duża elastyczność operacyjna. A321NEO będzie jeszcze lepszą maszyną. Teoretycznie LOT moglby wykonac A321 bezposrednio WAW-DEL/BOM :) Dodam tylko, że Warszawa leży idealnie po drodze z Indii do UK i USA.
gosc_7e556
2014-07-27 22:26
Licze, ze bedzie 320/321
gosc_466f5
No tak, ale mowa byla o flocie krotko/sredniodystansowej. b
@466f5: najważniejszy tutaj byłby jednak A321: większy niż B737-9 i zastępujący B757-2. Trzech producentów w trzech różnych klasach samolotów to nie jest żaden problem. Gorzej gdyby gigantyczne opóźnienie dostaw plus uziemienie B787 miało jeszcze wymuszać zakup B737. Decyzje niech podejmie LOT: A321 to bardzo duży plus dla Airbus; jeśli stwierdzą, że potrzebują czegoś dużego w tym segmencie, aby do LHR nie latał B787 to już masz odpowiedź. Jeśli jest inaczej to nadal w grze są B737 i A320.
gosc_7c10c
2014-07-27 20:22
Nie sadze by LOT w sumie mial miec 30 samolotow. Mysle, ze flota LO moze za kilka lat wygladac tak: 40xE2 (175/190/195), 10x320, 10x321, 20x787 20xDH4 (ELO). Razem 100 samolotow.
gosc_98e43
2014-07-27 20:19
737 nie beda 'tansze w utrzymaniu' od 320/321. Posiadanie 787, ajk i 737 Classic ma sie tu nijak. Czesto jest tak, ze nowy producent na tyle silnie walczy o zdobycie kontraktu u klienta swojego konkurenta, ze oferuje duzo lepsza oferte. Stad wprowadzenie 320/321 w LOcie moze obnizyc koszty utrzymania floty. Istotne by bylo to min 10 egzemplarzy, bo najwieksze oszczednosci osiaga sie dzieki korzysciom skali.
gosc_20a95
2014-07-27 19:48
Ja jednak ciągle mam nadzieję źe LOT wybierze 737
gosc_466f5
2014-07-27 18:13
@ctot: E190/195E2, A320, B787
gosc_23e10,
a skąd Ci się wzięło trzech producentów? Na pewno trzech nie będzie, co najwyżej dwoch.
demar,
A320 Eurolot sa pilotowane przez załogi z Ukrainy na zasadzie wet lease. Jednocześnie odbyła się już wstępna rekrutacja pilotów z uprawnieniami na A320, którzy docelowo mają latać w ELO (a może i LO), są to załogi głownie po Bingo, obecne załogi Small Planet itd.
W sprawie serwisu silników to A320neo oraz E2 mogą mieć silniki serii PW1x00G, co pewnie ułatwi ich przyszłe serwisowanie (i właśnie obniży koszty). Silnik LEAP dla B737MAX da się zamontować jeszcze w A320neo oraz C919 (żadnych instalacji w mniejszych samolotach). Ale myślę, że bardziej niż o serwis trzeba pytać o pilotów na A320, bo LOT nie latał jeszcze na nich (chyba, że mowa o próbie charterów Eurolot na A320).
gosc_23e10
2014-07-27 16:54
świetnie, trzydzieścikilka samolotów, trzech różnych producentów: Embraer, Airbus i Boeing. Czy ktoś, kto się zna na tym bardziej, mógłby się wypowiedzieć, jakie są koszty utrzymania i serwisowania tak różnorodnej floty (przy stosunkowo małej liczebności)? Innymi słowy: czy gdyby LOT zdecydował się na B737, to koszty utrzymania floty byłyby niższe?