Wizz Air i Ryanair: We wrześniu w sumie 20 mln pasażerów

Wykres 1.

Te same liczby przewiezionych pasażerów tylko w rozbiciu na miesiące i w latach 2020, 2021 i 2022 obrazuje Wykres 2. Obie linie odnotowały spadek w stosunku do sierpnia br. Wizz Air stracił 386 tys. pasażerów i 7,8 proc., a Irlandczycy 1 mln i 5.9 proc. Te dane wskazują, że obaj przewoźnicy zaczynają wchodzić w historyczny cykl sezonowości. Przed koronakryzysem wrześnie były słabsze od sierpni i zaczynały okres niższych przewozów. Ta zasada prawdopodobnie utrzyma się również w 2022 r., ale spadki mogą być silniejsze niż w latach przed pandemią.

Wykres 2.

Dowód, że wyniki wrześniowe okazały się bardzo dobre stanowi Wykres. 3. Wizz Air przekroczył liczby z września 2019 r. o 19,8 proc., a Ryanair 12,8 proc., co jest trzecim najwyższym jego wzrostem w 2022 r. W tym parametrze trwająca już od sześciu miesięcy przewaga Wizz Aira jest zasługą większej pojemności samolotów w jego posiadaniu. Ryanair przekroczył poziomy przewozowe z 2019 r. już siódmy raz z rzędu, a Wizz Air dokonał tej sztuki sześć razy. Są to wyniki, o których europejskie, tradycyjne linie sieciowe mogą tylko pomarzyć.

Wykres 3.

Od kilku miesięcy, o czym pisaliśmy wcześniej, mniejsza liczba foteli w samolotach Ryanaira powoduje, że Irlandczycy wyprzedzają Wizz Air we wskaźniku wypełnienia siedzeń (Seat Factor, SF). Od kwietnia br. ta różnica zawiera się w przedziale od 5 do 9 punktów proc. na niekorzyść Wizz Aira. We wrześniu 2022 r. SF tego ostatniego wyniósł 87 proc. a Ryanair mógł cieszyć się SF na poziomie 94 proc. Wykres 4 porównuje SF obu linii w ostatnich 57 miesiącach.

Wykres 4. Ryanair nie podawał SF w II kw. 2020 r.

Po trzech kwartałach 2022 r. obaj przewoźnicy przekroczyli liczby obsłużonych podróżnych z analogicznego okresu 2019 r. Ryanair przewiózł już 122 mln pasażerów, czyli o 6 mln więcej niż w tym samym czasie w 2019 r. Wizz Air obsłużył 33 mln podróżnych, co stanowi 3 mln więcej. Innymi słowy wzrost Wizz Aira po dziewięciu miesiącach br. w stosunku do analogicznego okresu w 2019 r. wyniósł aż 11,3 proc. W przypadku Ryanaira ten wskaźnik wyniósł jedynie 4,8 proc. Wykres 5 pokazuje przewozy obu budżetowych przewoźników narastająco po pierwszych dziewięciu miesiącach w latach 2019, 2020, 2021 i 2022.

Wykres 5.

Obie linie mogą bez wątpienia uznać swoje letnie przewozy za duży sukces. Obawy o negatywny efekt zapowiadanych strajków pilotów i personelu pokładowego okazały się przesadzone. Natomiast ograniczenia operacyjne lotnisk w Amsterdamie, Frankfurcie i Londynie Heathrow nie dotyczyły przewoźników budżetowych. Nie ulega wątpliwości, że ruch generowany przez linie nisko-kosztowe jest siłą napędową powracania branży lotniczej do kondycji sprzed pandemii, co jest widoczne również w polskich portach lotniczych. Ostatni kwartał 2022 r. będzie zapewne gorszy z uwagi na możliwość recesji, trwającą wojnę i kryzys energetyczny. Wydaje się jednak, że Ryanair, a zwłaszcza Wizz Air powinny zamknąć 12 miesięcy br. wyższymi liczbami pasażerów niż odnotowanymi w roku 2019.

Fot.: Materiały prasowe