Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
gosc_43086
2014-04-28 19:04
Co to znaczy połączona toaleta, jak w Sochi dwie osoby naraz czy co. Medal dla tego kto widział jakieś wolne i niewykorzystane miejsce w dotychczasowych A320 i to tyle, żeby trzy rzędy jeszcze wstawić, no super. Już teraz miejsca jest tyle, że ciężko wytrzymać dłuższy lot niż dwie godziny to w PKSie więcej miejsca na nogi jest a tu chcą jeszcze zacieśniać. Całkowicie nie wierzę w tą ewakuację, jak obecnie nie siedząc przy przejściu - też na jedną osobą nie da się wyjść jak reszta nie wyjdzie, a chyba norma to 80 sekund, ale cóż takie czasy. Już chyba lepiej jakby wyrzucili kilka rzędów i dali po 10 cm więcej na nogi. Myślę że ci na pozostałych siedzeniach chętnie by dorzucili parę złotych na bilet za ten komfort.
gosc_35027
2014-04-27 13:29
Na Heathrow zdarzało mi się stać w kolejce do startu po 30-40 minut - elektryczny silnik dla taxi przyniósłby mega oszczędności na paliwie! Nie wspominając już o zysku dla środowiska!
Az dziwne ze b737 maxy, a320 ceo, dreamlinerr ani xwb tego nie maja. Bo nie wyglada to na skomplikowany system
greg0303
2014-04-25 15:54
Demonstracja systemu eTaxi zainstalowanego w maszynie Lufthansy przez Lufthansa Technik:
zobacz link
piotrek737
2014-04-25 15:49
W załączniku link do zdjęcia Airbusa A320 F-HGNT czyli Electric Green Taxing System (EGTS) from Honeywell and Safran podczas Paris Air Show 2013 ;)
zobacz link
krzysiekl
2014-04-25 15:48
jeszcze przydałby się system eFlight ;)
greg0303
2014-04-25 15:47
W systemie eTaxi energia elektryczna będzie pochodziła z APU (auxilary power unit) bez konieczności montowania dodatkowych akumulatorów/generatorów. Wykorzystując silniki elektryczne samoloty będą mogły również poruszać się wstecz, a więc samodzielnie wycofać się ze stanowiska postojowego. Wiele maszyn, głównie turbośmiłowych, używa tylko jednego silnika w fazie kołowania do/z pasa startowego. Oprócz oszczędności paliwa silniki elektryczne ograniczałyby znacząco emisję spalin i poziom hałasu w portach lotniczych.
arahja: ale z tego co wiem to taki silnik daje spore oszczędności na paliwie zwłaszcza, tak jak sam wspomniałeś, jak ma się przetoczyć przez niemal całe lotnisko.
@greg dzieki za info o eTaxi. Przy polskich lotniskach to nie problem ale przetaczanie sie po plycie w wielkich hubach szczegolnie w usa to juz takie rozwiazanie moze byc przydatne. Tylko trudno mi sobie wyobrazic samolot z dopakowanymi silnikami elektrycznymi i ewentualnymi akumlatorami, kiedy producenci chwala sie lzejszymi o 500g siedzeniami i okraszaja to papka marketingowa ze dzieki temu samoloty beda o kilkanascie procent wydajniejsze od konkurencji
piotrek737
2014-04-25 10:19
b737800max: Tylko weź pod uwagę, że A320 jest krótszy o 2,6 metra od B738 ;)
@gosc_18f04: seatguru nie podaje rozstawu w liniach czarterowych, a byloby to ciekawe. O FR i W6 nie moge sie wypowiadac, za male doswiadczenie, zreszta czesto wykupuje miejsca w pierwszym rzedzie - spory dodatek komfortu za te kilka euro.
gosc_18f04
2014-04-25 09:18
@sauvi Mam za sobą około 60 lotów W6 oraz około 60 lotów FR i pod względem ilości przestrzeni na nogi nie mierzonej w calach tylko "komfortem" FR wypada znacznie lepiej. W6 w starszych maszynach był przyzwoity ale po wprowadzeniu nowszych siedzeń w samolotach o numerach HA-LW_ to była istna porażka, mozna wręcz powiedzić drwina z klienta. Na szczęście najnowsze maszyny W6 w wingletami oferują już całkiem znośną ilość przestrzeni na nogi. PS Nigdy nie mierzyłem odległości miarką więc opisałem swoje odczucia, a mam ponad 190cm wzrostu więc różnicę odczuwam na własnym ciele :/
@gosc_407be: wg strony seatguru.com - ktora stanowi referencje - Wizz ma A320 z rozstawem siedzen 30-32 cale. FR ma czesc floty ze stalym rozstawem 30 cali, a czesc o rozstawie 32-34 cale. Widocznie musiales trafic na ten drugi rodzaj samolotu. Nb. A319/320 w EZY maja rozstaw 29 cali, a w LH i OS 30 cali, lacznie z klasa business. Natomiast w LX 31 cali w Economy, 34 w business. Swojego czasu lecialem Finnair z Delhi do Helsinek B757 z rozstawem 28 cali, i bylo to dosc fatalne jak na ten stosunkowo dlugi lot.
infomodlin
2014-04-25 08:37
gosc_407be@
dziękuje za wyrozumiałość i poparcie :-)
chciałbym zaznaczyć że w 2014r. wszystko co pisałem się potwierdziło :-)
Maj blisko będzie ciekawie cdn......... :-)
gosc_407be
2014-04-25 08:21
Nie jestem miłośnikiem użytkownika infomodlin ale tym razem muszę się z nim zgodzić. Obecna konfiguracja B737 na 189pax użytkowana przez FR posiada znacznie więcej miejsca na nogi niż A320 na 180pax użytkowana przez W6. Nie wyobrażam sobie podróży z jeszcze mniejszą ilością miejsca na nogi w A320.
infomodlin
2014-04-25 06:57
w A320 już jest ciasno może nie wszystkim to przeszkadza ale w porównaniu do Boeinga jest różnica.
gosc_c14a7
2014-04-25 06:55
gosc_4b425 : zgadza sie. Mnie tez cieszy kazdy kawalek tortu odgryziony jankesom, z reszta boeingi, a przynajmniej te 737 nie umywaja sie pod kazdym wzgledem do serii A-320.
greg0303
2014-04-25 03:03
Kiedy Airbus otrzymał zamówienie od Vueling to złożył przewoźnikowi obietnicę o zwiększeniu pojemności A320 do 186 pasażerów. Jest wysoce prawdopodone, że test ewakuacji maszyny z większą ilością osób na pokładzie może nie być konieczny i wystarczy tylko symulacja komputerowa. Producent planuje również przesunięcie wsporników w kabinie pasażerskiej, aby zwiększyć pojemność schowków bagażowych. Następną nowością maszyn serii A320 jest rozpoczęcie prac nad systemem eTaxi: elektrycznymi silnikami napędzającymi główne koła umożliwiającymi poruszanie się samlotów po płycie lotniska z wyłączonymi głównymi silnikami. Nad projektem pracuje firma EGTS International (spółka Safran i Honeywell Aviation).
gosc_e1cc8
2014-04-25 02:10
Z tego co widzę, jest tam zozkładana ścianka działowa, która po złożeniu pozwala na obsługę przez osoby niepełnosprawne. Widać 2 pary drzwi wejściowych dla zapewnienia prywatności. Bardzo dobry pomysł, tak jest m. in. w Embraerach.
gosc_4b425
2014-04-24 23:55
Airbus skutecznie podgryza Boeingowi rynek, oby tak dalej. Gdyby nie skuteczna konkurencja ze strony Airbusa Boeing popadłby w stagnację dominując na rynku.