29/02/2024 18:15

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Jak zrobić audyt CPK i co ma z niego wynikać?"

Uproszczony audyt, gratis:
Centralny Port Komunikacyjny ma w pierwszej fazie obsługiwać 40-45 mln pasażerów rocznie, czyli byłoby jedenastym lotniskiem w Europie, a Polska to piąta gospodarka Unii Europejskiej. Sam pomysł CPK nie jest wymysłem PIS, to był projekt CPL (Centralny Port Lotniczy) to dużo starszy projekt (analizy były prowadzone w 2010 roku) zaadoptowany przez rząd PIS i przemianowany na CPK.

Polskie CARGO – ok. 75%, rozładowywane w portach morskich i lotniczych w Niemczech.

Potrzeby transportowe Polski na czas ewentualnego konfliktu, wg planów NATO:
1 brygada = 3600 żołnierzy
1 brygada = ok. 1400 jednostek sprzętu
27 brygad = 1750 pociągów do załadunku, rozładunku, ponownego załadowania, sprzęt dla 100 tys. żołnierzy tylu ma wjechać do Polski, ( w ciągu 7 dni – to plany NATO)
2 x 27 brygad = 3500 pociągów, 54 brygady 200.000 żołnierzy, sprzęt dla tylu ma wjechać do Polski ( w ciągu 30 dni – to plany NATO )
135 brygad = 8750 pociągów, 500.000 żołnierzy, sprzęt dla tylu ma wjechać do Polski ( w ciągu 180 dni – to plany NATO ) czyli ilość pociągów to 1750 x 5 = 8750
Jasne, że wszystko to, nie wjedzie tylko drogami portami morskimi i na szynach. Potrzeba (czas) dużego lotniska z pasami startowymi o długości ok. 4 km i odpowiedniej wytrzymałości, by mogły lądować na nim ciężkie samoloty transportowe sojuszników. Takie pasy mają być w CPK.
Do tego trzeba normalne potrzeby transportowe państwa oraz te nadzwyczajne związane np. z ewakuacją ludności, czyli drogi muszą być drożne, by nie wyglądało, jak w roku 1939.

Oszczędności:
BEZ dziadostwa "oszczędności". Oszczędności już robiono, hmm za rządu Donalda T., kupując od Alstoma i płacąc za zakup pociągów Pendolino w wersji dla Polski, tj. bez wychylnych pudeł „nadwozi”. Kwintesencją tej konstrukcji jest właśnie ta cecha, czyli wychylające się od pionu, na zakrętach „nadwozie z pasażerami”, to że „nadwozie” wagonu odchyla się od pionu na zakrętach, pozwala bezpiecznie je pokonywać, z dużymi prędkościami.
Uzasadnieniem „oszczędności” było to, że w chwili zakupu, te możliwości były by wykorzystane w małym zakresie z powodu kiepskiej jakości torowisk. Tylko, że żywotność składu kolejowego liczona jest na kilkadziesiąt lat. Dzięki takim "światłym" reformatorom długość sieci kolejowej, która w roku 1990 wynosiła 26,2 tys. km, w roku 2018 spadła do 18,5 tys. km. Kolosalny w tym udział, ekipy rządzącej z czasów zakupu Pendolino.
„Rozbudowanie transportu kolejowego w Polsce i stworzenie centralnego lotniska - nawet jeśli wszystko razem kosztowałoby 250 mld zł - to perspektywa 20 lat, czyli 12,5 mld rocznie. 13. i 14. emerytura kosztuje nas 22 mld. O czym w ogóle mówimy? CPK całkowicie zmieni naszą sieć transportową, między dużymi miastami będziemy mogli przejechać pociągiem w dwie godziny. Na 800 plus wydajemy 70 mld rocznie, a robimy skandal wokół 12,5 mld rocznie na ważną infrastrukturalną inwestycję.” – cytat z rozmowy Grzegorza Sroczyńskiego, Gazeta.pl, z redaktorem naczelnym Obserwatora Gospodarczego Filipem Lamańskim.

Ocena wykonalności:
Nie mam nadziei na realizację takich projektów cywilizacyjnych, bo w naszej polityce liczy się władza, przekładająca się na kasę dla aktualnie rządzących partii i skupionych wokół nich koterii.

29/02/2024 18:14

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Zamieszanie z przetargiem na audyt CPK"

Uproszczony audyt, gratis:
Centralny Port Komunikacyjny ma w pierwszej fazie obsługiwać 40-45 mln pasażerów rocznie, czyli byłoby jedenastym lotniskiem w Europie, a Polska to piąta gospodarka Unii Europejskiej. Sam pomysł CPK nie jest wymysłem PIS, to był projekt CPL (Centralny Port Lotniczy) to dużo starszy projekt (analizy były prowadzone w 2010 roku) zaadoptowany przez rząd PIS i przemianowany na CPK.

Polskie CARGO – ok. 75%, rozładowywane w portach morskich i lotniczych w Niemczech.

Potrzeby transportowe Polski na czas ewentualnego konfliktu, wg planów NATO:
1 brygada = 3600 żołnierzy
1 brygada = ok. 1400 jednostek sprzętu
27 brygad = 1750 pociągów do załadunku, rozładunku, ponownego załadowania, sprzęt dla 100 tys. żołnierzy tylu ma wjechać do Polski, ( w ciągu 7 dni – to plany NATO)
2 x 27 brygad = 3500 pociągów, 54 brygady 200.000 żołnierzy, sprzęt dla tylu ma wjechać do Polski ( w ciągu 30 dni – to plany NATO )
135 brygad = 8750 pociągów, 500.000 żołnierzy, sprzęt dla tylu ma wjechać do Polski ( w ciągu 180 dni – to plany NATO ) czyli ilość pociągów to 1750 x 5 = 8750
Jasne, że wszystko to, nie wjedzie tylko drogami portami morskimi i na szynach. Potrzeba (czas) dużego lotniska z pasami startowymi o długości ok. 4 km i odpowiedniej wytrzymałości, by mogły lądować na nim ciężkie samoloty transportowe sojuszników. Takie pasy mają być w CPK.
Do tego trzeba normalne potrzeby transportowe państwa oraz te nadzwyczajne związane np. z ewakuacją ludności, czyli drogi muszą być drożne, by nie wyglądało, jak w roku 1939.

Oszczędności:
BEZ dziadostwa "oszczędności". Oszczędności już robiono, hmm za rządu Donalda T., kupując od Alstoma i płacąc za zakup pociągów Pendolino w wersji dla Polski, tj. bez wychylnych pudeł „nadwozi”. Kwintesencją tej konstrukcji jest właśnie ta cecha, czyli wychylające się od pionu, na zakrętach „nadwozie z pasażerami”, to że „nadwozie” wagonu odchyla się od pionu na zakrętach, pozwala bezpiecznie je pokonywać, z dużymi prędkościami.
Uzasadnieniem „oszczędności” było to, że w chwili zakupu, te możliwości były by wykorzystane w małym zakresie z powodu kiepskiej jakości torowisk. Tylko, że żywotność składu kolejowego liczona jest na kilkadziesiąt lat. Dzięki takim "światłym" reformatorom długość sieci kolejowej, która w roku 1990 wynosiła 26,2 tys. km, w roku 2018 spadła do 18,5 tys. km. Kolosalny w tym udział, ekipy rządzącej z czasów zakupu Pendolino.
„Rozbudowanie transportu kolejowego w Polsce i stworzenie centralnego lotniska - nawet jeśli wszystko razem kosztowałoby 250 mld zł - to perspektywa 20 lat, czyli 12,5 mld rocznie. 13. i 14. emerytura kosztuje nas 22 mld. O czym w ogóle mówimy? CPK całkowicie zmieni naszą sieć transportową, między dużymi miastami będziemy mogli przejechać pociągiem w dwie godziny. Na 800 plus wydajemy 70 mld rocznie, a robimy skandal wokół 12,5 mld rocznie na ważną infrastrukturalną inwestycję.” – cytat z rozmowy Grzegorza Sroczyńskiego, Gazeta.pl, z redaktorem naczelnym Obserwatora Gospodarczego Filipem Lamańskim.

Ocena wykonalności:
Nie mam nadziei na realizację takich projektów cywilizacyjnych, bo w naszej polityce liczy się władza, przekładająca się na kasę dla aktualnie rządzących partii i skupionych wokół nich koterii.