27/03/2024 12:58

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Raport: Sezon Lato 2024 w Polsce"

jsg, jak zwiększyć przepustowość Okęcia, nie narażając się na ogromne zwiększenie hałasu w gęsto zaludnionych obszarach Warszawy? Nie mówiąc już o burzeniu autostrady, domów, koszt tego byłby wyższy niż budowa nowego lotniska, licząc dociągnięcie szybkiej kolei w tunelu na Okęcie. Po drugie jak przenieść te loty czarterowe i niskokosztowe? Powiedzieć im precz, czy może zakazać lotów samolotów fioletowych lub niebieskich zarejestrowanych w Irlandii? Taki podział dopóki Polska jest w UE NIE jest możliwy prawnie, a Unia każdą taką próbę odrzuci. Każdy inny pomysł np. loty tylko tam gdzie min. 2 razy dziennie też są do obejścia oraz mocno uderzą w LOT, więc też nie o to chodzi.

11/12/2023 09:47

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Mirabel czyli niedoszły kanadyjski CPK"

Po pierwsze CPK nie jest przeskalowany - to ma być lotnisko wielkości MUC, ARN i OSL (dwa równoległe pasy, w ARN są 3, ale to ze względu na wiatry, i terminal), a obsługiwać ruch jak VIE, co absolutnie nie jest megalomańskie, dla kraju jak Polska już teraz, nawet bez żadnych wzrostów w przyszłości (zawsze terminal może być mniejszy).
Po drugie przykład YMX to idealny argument przeciw absurdowi duoportu WAW, WMI, bo nikt nie będzie się chciał przesiadać na takich lotniskach., administracyjny podział ruchu pomiędzy WAW i WMI też nie wchodzi w grę, dopóki Polska będzie w UE.
Po trzecie do CPK dojazd nie będzie słaby jak do YMX, dzięki szybkiej kolei, szczególnie z Warszawy i Łodzi, ale także z innych miast oraz oczywiście autostradzie.
Aby to wszystko zadziałało WAW i być może WMI muszą być zamknięte, wtedy na CPK pojawi się też duży ruch LCC jak w VIE i czarterów, jak w innych dużych portach UE, które dopełnią terminal. WAW jest nie do obrony ze względu na lokalizację - brak możliwości rozbudowy, hałas i układ pasów.