Według informacji "Bloomberga" w plan ratowania LOT-u poza ministerstwem zaangażowana jest Agencja Rozwoju Przemysłu oraz państwowe (należące do MSP i ARP) Towarzystwo Finansowe Silesia.

Dziennikarze opisują szczegółowo tajny plan, który według nich jest już realizowany. PLL LOT ma po kolei pozbyć się wszystkich cennych aktywów. Sprzedana została już spółka obsługi technicznej LOT AMS - kupiła ją Agencja Rozwoju Przemysłu, według "Bloomberga" za 170 mln zł. Fundusz inwestycyjny TFI PZU kupił biurowiec LOT-u przy ul. 17 stycznia w Warszawie, a teren wokół budynku trafił (na razie nieoficjalnie) do TF Silesia. Ta sama spółka (należąca do Ministerstwa Skarbu Państwa oraz ARP) ma 25,1% udziałów w samym przewoźniku.

Następnymi krokami mają być sprzedaż należących wciąż do LOT-u niecałych 40% udziałów w Eurolocie oraz 49% udziałów w Petrolocie (reszta należy do PKN Orlen, który chętnie stałby się całkowitym właścicielem dostawcy lotniczego paliwa).

W najgorszym wypadku LOT miałby też sprzedać swoje logo oraz wydzielić nowe spółki zajmujące się sprzedażą biletów oraz zarządzające flotą.

Ratunkiem miała być prywatyzacja, ale Turkish Airlines wycofał się w czerwcu. Oficjalnie z powodu unijnego prawa, a nieoficjalnie - bo nie dostałby takiej władzy nad LOT-em, jakiej oczekiwał.

Sprzedaż aktywów to wobec tego najprostsza droga, by choć doraźnie poprawić budżet LOT-u. Nic w niej zresztą dziwnego, bo po poprzedniej epoce przewoźnikowi pozostały całkowicie zbędne aktywa, np. udziały w Casinos Poland. W dzisiejszych czasach wszystkie linie na świecie pozbywają się oddziałów handlingowych, technicznych czy cateringowych.

Problem w tym, że niemal wszystkie spółki wydzielone z LOT-u trafiają w państwowe ręce. Są albo na tyle niekonkurencyjne, że prywatni inwestorzy nie są zainteresowani, bądź też MSP nie chce tracić nad nimi kontroli i oferuje mniejszościowe pakiety akcji. Ceny za niektóre ze spółki znacznie przewyższają ich rynkową wartość.

Takie przelewanie z państwowego w państwowe może wzbudzić wątpliwości Komisji Europejskiej, która nie toleruje pomocy publicznej dla linii lotniczych bez spełnienia bardzo ścisłych kryteriów. Na początku tego roku nakaz zwrotu ponad 300 mln euro nielegalnej pomocy publicznej był gwoździem do trumny chwiejącego się na granicy bankructwa Malevu.

Być może "tajny plan", o którym informują dziennikarze "Bloomberga", ma na celu nie tylko reanimację LOT-u, ale i stworzenie pozorów głębokiej restrukturyzacji linii z równoczesnym zachowaniem nad nią kontroli przez państwo.

Jak dowiedział się Pasazer.com, decyzje jeszcze nie zapadły. Los LOT-u zostanie przesądzony w ciągu najbliższych kilku tygodni.