A380: Kontrole silników RR Trent 900
Piotr Bożyk
Reklama
18 lipca br. Airbus A380 Singapore Airlines (9V-SKR), 20
minut po starcie zawrócił z powrotem na lotnisko Changi. Powodem takiej
decyzji kapitana były problemy z jednym z silników. W telegraficznym skrócie w jednostce napędowej
numer dwa gwałtownie zwiększyło się ciśnienie po czym pojawiły się wibracje, zmniejszyły się zalecane parametry i przestała działać turbina niskiego ciśnienia. Po wystąpieniu awarii załoga natychmiast wyłączyła silnik i postanowiła zawrócić. Pozostałe jednostki napędowe maszyny działały prawidłowo przez co samolot bez problemu wylądował na głównym lotnisku Singapuru.
Dlatego w piątek (10.08) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała nowe wytyczne dotyczące samolotów Airbus A380. Wcześniejsze problemy z silnikami Trent 900, wnikliwa ich analiza oraz ostatnie zdarzenie z ich udziałem skłoniły agencję EASA do wydania kolejnej dyrektywy zalecającej inspekcję wszystkich jednostek napędowych tego typu stosowanych w A380 i dostarczonych przewoźnikom przed 1 stycznia 2012 roku.
W silniki Trent 900 są wyposażone Airbusy A380 Singapore Airlines, Lufthansy, Qantas Airways, China Southern Airlines oraz Malaysia Airlines.
Warto dodać, że w związku z kilkoma awariami pod koniec ubiegłego roku Rolls-Royce przygotował nową, ulepszoną wersję silnika Trent 900 napędzającego A380, która pojawiła się w seryjnej produkcji w pierwszym kwartale tego roku. Poprawione jednostki napędowe są instalowane w nowych Airbusach od początku lutego. Oprócz wyeliminowania błędów zapewniają dodatkową 1% redukcję zużycia paliwa (SFC).
Poprawki silnika to zapożyczone rozwiązania techniczne z dwóch innych jednostek napędowych producenta; Trent 1000 (B787) oraz Trent 700EP (A330). W nowym silniku Trent 900 dodano wprowadzenie eliptycznych, zamiast zakończonych łukiem koła, przednich krawędzi łopatek i kierownic strug w sprężarkach średniego i wysokiego ciśnienia, a także zmniejszono luzy końcówek w turbinie niskiego ciśnienia.
- Wprowadzenie zmian spowodowało zmniejszenie zużycia paliwa przez nowszy model silnika o ponad 1%. Ulepszona jednostka napędowa od początku roku będzie montowana w każdym nowym A380 - powiedziała Rosie Toogood, dyrektor programu Trent 900.
- Ponad połowa z tych udoskonaleń jest bardzo prosta do wprowadzenia w starszych silnikach - dodała.
Kolejny, drugi pakiet poprawek dla Trenta 900 ma zostać udostępniony na początku 2013 roku i będzie związany z dalszym rozwojem technologii dla silników Trent 1000 (B787) i Trent XWB (A350). Planuje się zoptymalizowanie systemu przepływu powietrza oraz lepsze chłodzenie turbiny w celu utrzymania większej wydajności silnika. Zmiany obejmą także lepsze uszczelnienie turbiny niskiego ciśnienia.
Pierwsza poważna usterka silnika Trent 900
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
Dlatego w piątek (10.08) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała nowe wytyczne dotyczące samolotów Airbus A380. Wcześniejsze problemy z silnikami Trent 900, wnikliwa ich analiza oraz ostatnie zdarzenie z ich udziałem skłoniły agencję EASA do wydania kolejnej dyrektywy zalecającej inspekcję wszystkich jednostek napędowych tego typu stosowanych w A380 i dostarczonych przewoźnikom przed 1 stycznia 2012 roku.
W silniki Trent 900 są wyposażone Airbusy A380 Singapore Airlines, Lufthansy, Qantas Airways, China Southern Airlines oraz Malaysia Airlines.
Warto dodać, że w związku z kilkoma awariami pod koniec ubiegłego roku Rolls-Royce przygotował nową, ulepszoną wersję silnika Trent 900 napędzającego A380, która pojawiła się w seryjnej produkcji w pierwszym kwartale tego roku. Poprawione jednostki napędowe są instalowane w nowych Airbusach od początku lutego. Oprócz wyeliminowania błędów zapewniają dodatkową 1% redukcję zużycia paliwa (SFC).
Poprawki silnika to zapożyczone rozwiązania techniczne z dwóch innych jednostek napędowych producenta; Trent 1000 (B787) oraz Trent 700EP (A330). W nowym silniku Trent 900 dodano wprowadzenie eliptycznych, zamiast zakończonych łukiem koła, przednich krawędzi łopatek i kierownic strug w sprężarkach średniego i wysokiego ciśnienia, a także zmniejszono luzy końcówek w turbinie niskiego ciśnienia.
- Wprowadzenie zmian spowodowało zmniejszenie zużycia paliwa przez nowszy model silnika o ponad 1%. Ulepszona jednostka napędowa od początku roku będzie montowana w każdym nowym A380 - powiedziała Rosie Toogood, dyrektor programu Trent 900.
- Ponad połowa z tych udoskonaleń jest bardzo prosta do wprowadzenia w starszych silnikach - dodała.
Kolejny, drugi pakiet poprawek dla Trenta 900 ma zostać udostępniony na początku 2013 roku i będzie związany z dalszym rozwojem technologii dla silników Trent 1000 (B787) i Trent XWB (A350). Planuje się zoptymalizowanie systemu przepływu powietrza oraz lepsze chłodzenie turbiny w celu utrzymania większej wydajności silnika. Zmiany obejmą także lepsze uszczelnienie turbiny niskiego ciśnienia.
Pierwsza poważna usterka silnika Trent 900
Maszyna o znakach rejestracyjnych VH-OQA, pierwszy A380 dostarczony do Qantasa, lądował awaryjnie w Singapurze 4 listopada 2010 r. Po starcie z tego lotniska wybuchł jeden z silników RR Trent 900. Maszyna miała wtedy nieco ponad dwa lata, a zdarzenie było pierwszą tak poważną usterką modelu A380 w locie.
Po awarii silnika w samolocie VH-OQA Qantas uziemił flotę A380, a używające tych samych jednostek napędowych Singapore Airlines i Lufthansa wykonały szczegółowe przeglądy. Po tych działaniach wszystkie samoloty z wyjątkiem VH-OQA wróciły do służby. Zgodnie z doniesieniami prasowymi, Rolls-Royce zapłacił Qantasowi ok. 100 mln dolarów amerykańskich odszkodowania.
Po awarii silnika w samolocie VH-OQA Qantas uziemił flotę A380, a używające tych samych jednostek napędowych Singapore Airlines i Lufthansa wykonały szczegółowe przeglądy. Po tych działaniach wszystkie samoloty z wyjątkiem VH-OQA wróciły do służby. Zgodnie z doniesieniami prasowymi, Rolls-Royce zapłacił Qantasowi ok. 100 mln dolarów amerykańskich odszkodowania.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
gość
piotrek737
krzysiekl
pilot777
wroord
krzysiekl