Pięć pytań do... inżyniera Boeinga 787

Derek Muncy: Kocham ten samolot. Latam już na nim ponad dwa lata, a pracuje nad nim prawie pięć. Jestem z niego bardzo dumny i mam do tego powód. Bardzo lubię na nim latać, loty są komfortowe. Zwłaszcza ostatnio robiliśmy wiele długich, np. piętnastogodzinnych rejsów. Po wylądowaniu wysiadaliśmy i mogliśmy kontynuować pracę przez kolejnych 10-12 godzin. To jest ta duża różnica - wysiadając z 787 masz więcej energii, nie jesteś tak zmęczony. Dużo łatwiej jest walczyć z jetlagiem. 

Derek Muncy: No cóż, ja mam bardzo dużo miejsca [samolot ZA003 jest tylko częściowo skonfigurowany dla pasażerów, duża cześć jest wolna - red.]. Ale powietrze jest znacznie lepsze, lot bardziej płynny. Światła też mają znaczenie dla odczuwania lotu. Można je zmieniać, zwłaszcza podczas wschodu i zachodu słońca. Okno były i są dla mnie jednym z najlepszym elementów tego samolotu i myślę, że dla wielu pasażerów staną się najbardziej rozpoznawalną zmianą. Są znacznie większe, ale przede wszystkim ich przyciemnianie jest po prostu świetne. Gdy w okno świeci słońce można je przyciemnić, ale nadal widzisz, co jest na zewnątrz. 

Derek Muncy: Pracuje dla Boeinga już 7,5 roku. Jeśli chodzi o testy w locie, to uczestniczyłem w programie 747, 777, 767, no i teraz 787.

Derek Muncy: Tak naprawdę to nie można. Szczerze, po prostu się nie da. Można tylko powiedzieć, że obydwa typy są samolotami, ale 787 to kompletnie inna maszyna w każdym aspekcie, od konstrukcji do sposobu działania. Dreamliner został zaprojektowany w tzw. otwartym środowisku (open environment) i działa bardzo podobnie do komputera. Sieci światłowodowe powodują, że informacje przepływają pomiędzy systemami. To bardzo mądry samolot, ma rozbudowane systemy monitoringu. Silniki są znacznie lepsze, mają bardzo wysoki współczynnik dwuprzepływowości. W 767 ten współczynnik nie jest nawet zbliżony i silniki są znacznie mniej wydajne. 

Skrzydła to kolejna różnica. 767 był zaprojektowany w latach 80., a tu wykorzystywaliśmy skomputeryzowane projektowanie i powstały skrzydła o bardzo dużym wydłużeniu, prawie jak w szybowcu. To jest zupełnie inny samolot nawet w porównaniu do 777, więc bardzo trudno je porównywać.

Derek Muncy: Nie mogę się na ten temat wypowiadać. Chcemy dostarczyć naszym klientom nowe 787 w tym roku, mamy przed sobą ekscytujące 12 miesięcy, w trakcie których wiele nowych linii odbierze te samoloty. To będzie bardzo pracowity czas, żeby wdrożyć do służby te wszystkie maszyny. Jeśli chodzi o produkcję, wydaje się, że jest całkiem dobrze.

Derek Muncy: Tak, to naprawdę świetny samolot. Klienci, którzy go otrzymają, sami się przekonają, że Dreamliner jest tym wszystkim, co mówimy: świetnym, bardziej paliwooszczędnym samolotem, który zapewni pasażerom lepszą podróż. 

rozmawiał Dominik Sipiński