Większy ATR? Decyzja pod koniec roku
Piotr Bożyk
Reklama
Firma ATR jest na etapie kontynuowania prac nad definicją 90 osobowego, turbośmigłowego samolotu, który mógłby wejść do służby około 2017 roku.
W połowie roku zarząd ATRa skieruje specjalne pismo do akcjonariuszy, EADS oraz Alenia Aermacchi, w którym wystąpi o zgodę na uruchomienie nowego programu samolotów.
- Definicja nowego modelu jest niezbędna. Bez jasnego zrozumienia i opracowania najważniejszych systemów maszyny, to tylko puste, duże kabiny. Mamy pomysł, wiemy jak ma wyglądać oraz jakie opcje silnika może posiadać. Samolot będzie dłuższy niż obecne ATR-y 72-600 co da m.in. możliwość rozmieszczenia bagażu pod podłogą maszyny - powiedział Filippo Bagnato, prezes ATR.
Producent rozpoczął już rozmowy z dwoma producentami silników Pratt & Whitney oraz General Electric. Na tę chwilę nie można wykluczyć również zainteresowania ze strony brytyjskiego Rolls-Royce.
ATR prognozuje, że w ciągu najbliższych 20 lat, rynek lotniczy będzie potrzebował około 3100 regionalnych maszyn turbośmigłowych: 500 samolotów 50 osobowych, 1000 maszyn 90 miejscowych oraz 1600 mogących zabrać na pokład 70 pasażerów.
- Nasi klienci widzą realne zapotrzebowanie na większe samoloty turbośmigłowe. Dostajemy wiele nacisków z ich strony, a to z kolei pomaga nam jeszcze skuteczniej promować nowy projekt wśród właścicieli i akcjonariuszy - powiedział John Moore, dyrektor sprzedaży ATRa.
Producent zapowiedział, że rozwój nowego programu potrwa około czterech lat przy czym projektując nowy samolot nie zaniedba swojego podstawowego rynku.
Rywal europejskiego producenta, Bombardier, już wcześniej wskazywał na rozwój swojego popularnego Dasha Q400. Opracowana miała zostać większa wersja modelu (Q400XL) z wprowadzeniem do użytku w drugiej połowie obecnej dekady. Jednak jak wszystko na tę chwilę wskazuje, kanadyjski producent najprawdopodobniej porzucił ten projekt przez co oddał rynek ATR-owi.
- 90 miejscowy samolot turbośmigłowy z bardziej wydajnymi silnikami będzie kolejnym krokiem na tym rynku. Wysoce wydajne i o zwiększonej pojemności samoloty powinny na krótkich trasach być bardzo atrakcyjną perspektywą dla przewoźników na całym świecie - powiedział Chris Seymour, szef analizy rynku lotniczego Flightglobal Ascend.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
W połowie roku zarząd ATRa skieruje specjalne pismo do akcjonariuszy, EADS oraz Alenia Aermacchi, w którym wystąpi o zgodę na uruchomienie nowego programu samolotów.
- Definicja nowego modelu jest niezbędna. Bez jasnego zrozumienia i opracowania najważniejszych systemów maszyny, to tylko puste, duże kabiny. Mamy pomysł, wiemy jak ma wyglądać oraz jakie opcje silnika może posiadać. Samolot będzie dłuższy niż obecne ATR-y 72-600 co da m.in. możliwość rozmieszczenia bagażu pod podłogą maszyny - powiedział Filippo Bagnato, prezes ATR.
Producent rozpoczął już rozmowy z dwoma producentami silników Pratt & Whitney oraz General Electric. Na tę chwilę nie można wykluczyć również zainteresowania ze strony brytyjskiego Rolls-Royce.
Czy ATR 72-600 doczeka się wkrótce większego brata?
ATR prognozuje, że w ciągu najbliższych 20 lat, rynek lotniczy będzie potrzebował około 3100 regionalnych maszyn turbośmigłowych: 500 samolotów 50 osobowych, 1000 maszyn 90 miejscowych oraz 1600 mogących zabrać na pokład 70 pasażerów.
- Nasi klienci widzą realne zapotrzebowanie na większe samoloty turbośmigłowe. Dostajemy wiele nacisków z ich strony, a to z kolei pomaga nam jeszcze skuteczniej promować nowy projekt wśród właścicieli i akcjonariuszy - powiedział John Moore, dyrektor sprzedaży ATRa.
Producent zapowiedział, że rozwój nowego programu potrwa około czterech lat przy czym projektując nowy samolot nie zaniedba swojego podstawowego rynku.
Rywal europejskiego producenta, Bombardier, już wcześniej wskazywał na rozwój swojego popularnego Dasha Q400. Opracowana miała zostać większa wersja modelu (Q400XL) z wprowadzeniem do użytku w drugiej połowie obecnej dekady. Jednak jak wszystko na tę chwilę wskazuje, kanadyjski producent najprawdopodobniej porzucił ten projekt przez co oddał rynek ATR-owi.
- 90 miejscowy samolot turbośmigłowy z bardziej wydajnymi silnikami będzie kolejnym krokiem na tym rynku. Wysoce wydajne i o zwiększonej pojemności samoloty powinny na krótkich trasach być bardzo atrakcyjną perspektywą dla przewoźników na całym świecie - powiedział Chris Seymour, szef analizy rynku lotniczego Flightglobal Ascend.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
gosc_8145b
sauvi
marcowy
jsg