Podsumowanie zamówień w 2011 roku
Piotr Bożyk
Reklama
Po rocznym podsumowaniu dostaw samolotów przyszedł czas na podsumowanie zamówień samolotów pasażerskich i biznesowych za
cały 2011 rok. Do zestawienia sklasyfikowaliśmy sześciu producentów samolotów pasażerski oraz dziewięciu producentów maszyn biznesowych, którzy w ubiegłym roku zebrali zamówienia na nowe maszyny.
To był rok dużych zamówień. Padło wiele rekordów jeżeli chodzi o ilość jak i wartość zamówionych samolotów. Rok 2011 zakończył się na prowadzeniu Airbusa, za nim uplasował się Boeing, a pierwszą trójkę zamyka ku zaskoczeniu... ATR. Przez cały 2011 rok linie oraz firmy lotnicze i leasingowe zamówiły łącznie 3311 (w tym 355 biznesowych) nowych maszyn.
Airbus wygrał dzięki bardzo dużym zamówieniom na A320neo. Nawet ogłoszenie projektu Boeing 737MAX nie pomogło zniwelować tej przewagi. Po prostu projekt nowego 737 został ogłoszony zdecydowanie za późno. Obecność ATRa w pierwszej trójce jest ogromną niespodzianką. Producent regionalnych, turbośmigłowych samolotów wyprzedził Embraera i Bombardiera.
W sektorze samolotów od 100 do 200 miejsc zdecydowanie prowadzi Airbus z 70% udziałem w rynku zamówień. Kolejny sektor to maszyny posiadające od 200 do 275 miejsc, w którym Airbus posiada 41% udziału. Trzeci sektor to samoloty mające od 275 do 375 miejsc. Tu widoczna jest dominacja B777, a Airbus posiada tylko 24% udziałów. Ostatni sektor to samoloty posiadające powyżej 375 miejsc na pokładzie, w którym króluje Airbus z 81% udziałem w zamówieniach.
- Ubiegły rok był jednym z najciekawszych i najważniejszych w historii Boeinga. Rekordowe zamówienia pokazują, jak wiele zaufania nasi klienci powierzają nam i naszym produktom. Nasze cele na 2012 rok to przede wszystkim zapewnienie stabilnej produkcji modelu 787, przy jednoczesnym zwiększaniu ilości dostaw w ramach wszystkich naszych programów - powiedział Jim Albaugh, prezes Boeing Commercial Airplanes.
B777 znowu był liderem wśród samolotów szerokokadłubowych Boeinga, ustanawiając roczny rekord na poziomie 202 zamówionych egzemplarzy i umacniając rynkową pozycję firmy w tym segmencie samolotów pasażerskich. Od momentu ogłoszenia programu 737 MAX, Boeing otrzymał szereg rekordowych zamówień od 15 klientów, których suma (zamówienia i zobowiązania) przekracza obecnie już 1000 maszyn.
Razem 157
Bombardier wygrał dzięki bardzo licznym zamówieniom samolotów Challenger. Cessna nowym modelem X (Ten) podbija rynek mniejszych samolotów biznesowych. Obecność Dassault w pierwszej trójce to nie żadna niespodzianka. Producent odbudowuje swój rynek dzięki zmianom technicznym w kilku swoich modelach.
Łącznie na całym świecie zamówiono 355 samolotów biznesowych.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
To był rok dużych zamówień. Padło wiele rekordów jeżeli chodzi o ilość jak i wartość zamówionych samolotów. Rok 2011 zakończył się na prowadzeniu Airbusa, za nim uplasował się Boeing, a pierwszą trójkę zamyka ku zaskoczeniu... ATR. Przez cały 2011 rok linie oraz firmy lotnicze i leasingowe zamówiły łącznie 3311 (w tym 355 biznesowych) nowych maszyn.
Airbus wygrał dzięki bardzo dużym zamówieniom na A320neo. Nawet ogłoszenie projektu Boeing 737MAX nie pomogło zniwelować tej przewagi. Po prostu projekt nowego 737 został ogłoszony zdecydowanie za późno. Obecność ATRa w pierwszej trójce jest ogromną niespodzianką. Producent regionalnych, turbośmigłowych samolotów wyprzedził Embraera i Bombardiera.
W sektorze samolotów od 100 do 200 miejsc zdecydowanie prowadzi Airbus z 70% udziałem w rynku zamówień. Kolejny sektor to maszyny posiadające od 200 do 275 miejsc, w którym Airbus posiada 41% udziału. Trzeci sektor to samoloty mające od 275 do 375 miejsc. Tu widoczna jest dominacja B777, a Airbus posiada tylko 24% udziałów. Ostatni sektor to samoloty posiadające powyżej 375 miejsc na pokładzie, w którym króluje Airbus z 81% udziałem w zamówieniach.
Airbus
Airbus odnotował rekordowy portfel zamówień - 1608 maszyn (1419 maszyn netto) na samoloty cywilne o wartości cennikowej 169 mld dolarów. Poprzedni rekord ustanowiono w 2007 r. (1458 zamówień brutto i 1341 netto). Pod względem wartości udział firmy Airbus w ogólnej sprzedaży samolotów (powyżej 100 miejsc na pokładzie) w 2011 roku wyniósł 56% brutto (54% netto).
- Rekordowy poziom składanych zamówień to wynik naszych strategicznych decyzji w związku z A320neo. Dzięki innowacjom związanym z A320neo ustanowiliśmy nowy standard w branży lotniczej, który spotkał się z uznaniem klientów i stał się wzorem do naśladowania w firmach konkurencyjnych - powiedział Tom Enders, prezes Airbusa.
Zamówienia netto w sektorze samolotów komercyjnych obejmują 19 sztuk A380, 52 samoloty z rodziny A330/A350 XWB i 1348 samolotów z rodziny A320. Spośród tej liczby 1226 zamówień złożono na model A320neo, dzięki czemu model ten zyskał miano "najszybciej sprzedającego się liniowca w historii".
- Rekordowy poziom składanych zamówień to wynik naszych strategicznych decyzji w związku z A320neo. Dzięki innowacjom związanym z A320neo ustanowiliśmy nowy standard w branży lotniczej, który spotkał się z uznaniem klientów i stał się wzorem do naśladowania w firmach konkurencyjnych - powiedział Tom Enders, prezes Airbusa.
Zamówienia netto w sektorze samolotów komercyjnych obejmują 19 sztuk A380, 52 samoloty z rodziny A330/A350 XWB i 1348 samolotów z rodziny A320. Spośród tej liczby 1226 zamówień złożono na model A320neo, dzięki czemu model ten zyskał miano "najszybciej sprzedającego się liniowca w historii".
Program samolotów | Cały rok | |||
A320 (cała rodzina) | 1470 | |||
A330 | 99 | |||
A350XWB | 10 | |||
A380 | 29 | |||
Razem | 1608 | |||
Boeing
Boeing otrzymał 921 zamówień (805 netto) na samoloty pasażerskie w 2011 roku, dzięki zwiększonemu zainteresowaniu w końcówce roku i rekordowych zamówieniach. Rok firma kończy z bardzo mocnym portfolio zamówień wynoszącym 3771 egzemplarzy.- Ubiegły rok był jednym z najciekawszych i najważniejszych w historii Boeinga. Rekordowe zamówienia pokazują, jak wiele zaufania nasi klienci powierzają nam i naszym produktom. Nasze cele na 2012 rok to przede wszystkim zapewnienie stabilnej produkcji modelu 787, przy jednoczesnym zwiększaniu ilości dostaw w ramach wszystkich naszych programów - powiedział Jim Albaugh, prezes Boeing Commercial Airplanes.
B777 znowu był liderem wśród samolotów szerokokadłubowych Boeinga, ustanawiając roczny rekord na poziomie 202 zamówionych egzemplarzy i umacniając rynkową pozycję firmy w tym segmencie samolotów pasażerskich. Od momentu ogłoszenia programu 737 MAX, Boeing otrzymał szereg rekordowych zamówień od 15 klientów, których suma (zamówienia i zobowiązania) przekracza obecnie już 1000 maszyn.
Program samolotów |
Cały rok |
||
|
737NG/MAX |
625 |
||
|
747 |
7 |
||
|
767 |
42 |
||
|
777 |
202 |
||
|
787 |
45 |
||
|
Razem |
921 |
| |
ATR - Avions de Transport Régional
Dla
producenta
dobrze znanego nam ATRa, rok 2011 również był rekordowy. Zaprezentowane poniżej wyniki
świadczą o zmianach strukturalnych rynku na regionalnym. W 2011 roku ATR
osiągnął prawie 80% sprzedaży samolotów turbośmigłowych potwierdzając
tym samym swoją dominację na tym rynku.
- Jesteśmy świadkami odwrócenia trendu na rynku samolotów regionalnych. Maszyny odrzutowe mające mniej niż 90 miejsc stopniowo tracą swoje miejsce na tym rynku. Obecnie ATR posiada prawie 80% portfela zamówień na samoloty regionalne. Sukces ten narodził się z ciągłej polityki poprawy kosztów operacyjnych jak i komfortu naszych samolotów - powiedział Filippo Bagnato, prezes ATR.
W ubiegłym roku firma sprzedała 157 samolotów: 14 maszyn ATR-42 oraz 144 samoloty ATR-72 z opcjami na kolejnych 79 maszyn. Taka ilość zamówień zapewnia firmie ATR około 4 lat produkcji przy obecnym tempie montażu.
- Jesteśmy świadkami odwrócenia trendu na rynku samolotów regionalnych. Maszyny odrzutowe mające mniej niż 90 miejsc stopniowo tracą swoje miejsce na tym rynku. Obecnie ATR posiada prawie 80% portfela zamówień na samoloty regionalne. Sukces ten narodził się z ciągłej polityki poprawy kosztów operacyjnych jak i komfortu naszych samolotów - powiedział Filippo Bagnato, prezes ATR.
W ubiegłym roku firma sprzedała 157 samolotów: 14 maszyn ATR-42 oraz 144 samoloty ATR-72 z opcjami na kolejnych 79 maszyn. Taka ilość zamówień zapewnia firmie ATR około 4 lat produkcji przy obecnym tempie montażu.
Program samolotów |
| Cały rok | |||||
ATR-42 | 13 | ||||||
ATR-72 | | 144 |
| ||||
Embraer
Brazylijski producent
samolotów w 2011 roku zebrał zamówienia na 124 maszyny i uplasował się na czwartym miejscu w naszym zestawieniu.
Największą popularnością wśród zamówień cieszą się niezmiennie
największe dwa modele E-190 i 195. W ostatnim roku Embraer świętował m.in. montaż 800. E-Jeta, którym został model 190 dla China Southern.
- Jesteśmy bardzo zadowoleni z ilości zamówień programu E-Jet. Nasz portfel zamówień przekroczył już ponad 1000 maszyn rozłożonych na 60 operatorów w 40 krajach. Zamówienie 124 samolotów w 2011 jest kolejnym potwierdzeniem, że nasze E-Jety osiągnęły wysoki poziom atrakcyjności - powiedział Paulo Cesar de Souza e Silva, prezes Embraer Commercial Aviation.
- Jesteśmy bardzo zadowoleni z ilości zamówień programu E-Jet. Nasz portfel zamówień przekroczył już ponad 1000 maszyn rozłożonych na 60 operatorów w 40 krajach. Zamówienie 124 samolotów w 2011 jest kolejnym potwierdzeniem, że nasze E-Jety osiągnęły wysoki poziom atrakcyjności - powiedział Paulo Cesar de Souza e Silva, prezes Embraer Commercial Aviation.
Program samolotów | Cały rok | ||||||
ERJ-145 | - | ||||||
Embraer 170/175 | 15 | ||||||
Embraer 190 | 92 | ||||||
Embraer 195 | 17 | ||||||
Razem | 124 | ||||||
Suchoj
Suchoj
ze swoim najnowszym modelem Super Jet 100 tym razem nie uplasował się
na końcu producentów. Cały rok zamknął z zamówieniami aż 83 maszyn. Rok
2012 ma zakończyć się kolejnymi zamówieniami i zwiększeniem dostaw do
około 20-30 maszyn tego
typu.
Program samolotów |
| Cały rok | |||||
Suchoj SSJ100 | 83 | ||||||
Razem | 83 | ||||||
Bombardier
Producent
z Toronto uplasował się tym razem na samym końcu wśród zamówień. Rok 2011 był jednym z najsłabszych w zamówieniach samolotów pasażerskich, których łącznie
zebrano na 62 maszyny (54 netto) i wśród których królował nowy produkt Bombardiera samolot CSeries CS 100 i 300.
- Powtarzające się wahania w gospodarce światowej w 2011 roku stworzył nastrój ostrożności w wielu sektorach. Wynikające z tego pewne niepewności nadal są wyzwaniem przemysłu lotniczego. Jednakże, z naszą wszechstronną ofertą samolotów biznesowych i amfibii, jesteśmy dobrze przygotowani, aby sprostać długoterminowym potrzebom naszych klientów - powiedział Guy C. Hachey, prezes Bombardier Aerospace.
Jak pokazują ilości zamówień, rynek samolotów turbośmigłowych zaczyna z powrotem należeć do ATRa, a na rynku samolotów regionalnych częściej wybierany jest Embraer. Być może pierwsze i lepsze rezultaty w najbliższych latach przyniesie rozpoczęcie montażu i dostawy samolotów CSeries, a także poprawa prowadzenia negocjacji.
- Powtarzające się wahania w gospodarce światowej w 2011 roku stworzył nastrój ostrożności w wielu sektorach. Wynikające z tego pewne niepewności nadal są wyzwaniem przemysłu lotniczego. Jednakże, z naszą wszechstronną ofertą samolotów biznesowych i amfibii, jesteśmy dobrze przygotowani, aby sprostać długoterminowym potrzebom naszych klientów - powiedział Guy C. Hachey, prezes Bombardier Aerospace.
Jak pokazują ilości zamówień, rynek samolotów turbośmigłowych zaczyna z powrotem należeć do ATRa, a na rynku samolotów regionalnych częściej wybierany jest Embraer. Być może pierwsze i lepsze rezultaty w najbliższych latach przyniesie rozpoczęcie montażu i dostawy samolotów CSeries, a także poprawa prowadzenia negocjacji.
Program samolotów | Cały rok | ||||||
|
| |||||||
Q400 | 7 | ||||||
CSeries CS100/300 | 18/25 | ||||||
CRJ-700 | 4 | ||||||
CRJ-900/1000 | 9 | ||||||
Razem | 63 | ||||||
Zamówienia samolotów biznesowych
Na rynku samolotów biznesowych, rok 2011 zakończył się silnym prowadzeniem Bombardiera, za nim uplasowała Cessna, a pierwszą trójkę zamyka Dassault ze swoją rodziną Falconów.Bombardier wygrał dzięki bardzo licznym zamówieniom samolotów Challenger. Cessna nowym modelem X (Ten) podbija rynek mniejszych samolotów biznesowych. Obecność Dassault w pierwszej trójce to nie żadna niespodzianka. Producent odbudowuje swój rynek dzięki zmianom technicznym w kilku swoich modelach.
Łącznie na całym świecie zamówiono 355 samolotów biznesowych.
Producent samolotów |
Cały rok |
||
|
Airbus CJ Elite |
5 |
||
|
Boeing BBJ |
4 |
||
|
Bombardier |
191 |
||
|
Cessna |
50 |
||
|
Dassault |
35 |
||
|
Embraer |
25 |
||
|
Gulfstream |
18 |
||
|
Hawker/Beech |
25 |
||
|
Suchoj SBJ |
2 |
||
|
Razem |
355 |
||
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
nescafe
spotter10
TravelFan
kobek