Gdy piloci w powietrzu przygotowują samolot, załogę i pasażerów na lądowanie awaryjne, na ziemi błyskawicznie działa lotniskowa służba ratowniczo-gaśnicza (LSR-G).

- Ogłaszany jest alarm dla całego stanu osobowego z równoczesnym uruchomieniem procedury "Akcja samolot". Pozyskujemy informacje od wieży kontroli lotów o liczbie ludzi na pokładzie bez rozróżnienia na załogę i pasażerów, o powodzie lądowania, przewidywanym czasie przyziemieniu i jego kierunku oraz ilości pozostałego paliwa - opisuje Robert Rutczyk, strażak z LSR-G na lotnisku w Katowicach-Pyrzowicach i przewodniczący Stowarzyszenia LSR-G.

- Przy problemach z podwoziem przeważnie miejscem ulokowania służb ratowniczych jest punkt przyziemienia lub inne miejsce gwarantujące bezpieczeństwo służbom ratowniczym, gdyby samolot zszedł z kierunku lub zaczął się rozpadać. Wydłuża się czas dojazdu, ale gwarantuje, że wszystkie zadysponowane siły wezmą udział w prowadzonym działaniu ratowniczym - mówi Rutczyk.

Przed lądowaniem powierzchnia drogi startowej pokrywana jest pianą, która ma zmniejszyć tarcie i zapobiec wybuchowi pożaru. Strażacy, pozostający w kontakcie między sobą i z wieżą kontroli lotów, natychmiast po przyziemieniu udają się w pogoń za samolotem. Jak najszybciej trzeba go opryskać pianą gaśniczą, aby całkowicie wyeliminować ryzyko pożaru.

Po zatrzymaniu samolotu uruchamiana jest procedura ewakuacyjna. Pasażerowie za pomocą nadmuchiwanych trapów opuszczają pokład. W pełnej gotowości cały czas pozostają służby ratunkowe.

Lotnisko im. Chopina w Warszawie pozostanie zamknięte do godz. 8 rano w środę (2.11). Poza ściągnięciem samolotu należy wykonać przegląd drogi startowej. Ponieważ Boeing 767-300ER zatrzymał się za skrzyżowaniem pasów, operacje lotnicze są niemożliwe również na drugiej drodze startowej.

Z naszych informacji wynika, że zmiany destynacji rejsów zakończą się na samolotach, które zostały już przekierowane. Obecnie loty do Warszawy nie startują. Pasażerowie powinni skontaktować się z linią lotniczą, aby poznać aktualne informacje o swoim rejsie.

O tym, czy samolot Boeing 767-300ER SP-LPC będzie mógł dalej latać zadecydują przedstawiciele producenta. We flocie LOT-u pozostały obecnie cztery inne maszyny tego typu. Najsłynniejszym samolotem, który lądował częściowo bez podwozia (po wyczerpaniu paliwa nie zablokowała się przednia goleń) był "Szybowiec z Gimli". To Boeing 767-200 linii Air Canada, który w 1983 r. musiał lądować na nieczynnym lotnisku w Gimli. Po naprawie maszyna latała w kanadyjskiej linii przez 25 lat.