Wizz Air i Ryanair: W czerwcu dalszy ciąg różnicy wzrostu

Czerwiec 2025 r. był kontynuacją trendów wzrostowych dwóch największych linii budżetowych obecnych na rynku polskim. Po bardzo słabym styczniu Ryanair odnotował znakomity luty, kiedy wzrost liczby pasażerów względem analogicznego miesiąca 2024 r. przekroczył 13 proc. Od tego czasu dynamika irlandzkiego przewoźnika spada, a w trzech ostatnich miesiącach nie przekroczyła 6 proc. Natomiast dynamika Wizz Aira z miesiąca na miesiąc rośnie, z małym zachwianiem w maju. Niemniej w II kw. wzrost linii z Budapesztu nie spadł poniżej 10 proc. Wykres 1 ilustruje opisane powyżej dane.

Wykres 1.

W czerwcu br. przewozy Ryanaira zamknęły się kwotą 19,9 mln. W tym samym czasie Wizz Air przewiózł niespełna 5,9 mln pasażerów. W stosunku do maja 2025 r. Ryanair poprawił się o 300 tys. pasażerów, a Wizz Air o 223 tys. Natomiast względem zeszłego roku linia z Dublina przyrosła o 600 tys. podróżnych a Wizz Air o 575 tys. Jak widać pomimo faktu, że Ryanair jest ponad trzy razy większy od przewoźnika znad Dunaju, to różnice w przyroście pasażerów są coraz bardziej zbliżone. Wykres 2 pokazuje wielkość przewozów Wizz Aira i Ryanaira w podziale na miesiące w latach 2023-2025.

Wykres 2.

W minionym miesiącu Ryanair utrzymał wskaźnik wypełnienia foteli (Seat Factor, SF) na poziomie 95 proc. Z kolei Wizz Airowi udało się poprawić ten parametr o 0,9 punktu procentowego tj. do 92,1 proc. W tym elemencie Irlandczycy dominują na Wizz Airem od miesięcy. Tyko kilka razy, w ostatnich latach, przewoźnik z Budapesztu zdołał zrównać się z Ryanairem. Wykres 3 prezentuje wskaźnik SF obu linii w ostatnich 78 miesiącach, a więc od stycznia 2019 r. do czerwca 2025 r.

Wykres 3. Ryanair nie podawał wartości wskaźnika SF w II kw. 2020 r.

W I półroczu 2025 r. przewozy Ryanaira zbliżyły się do 98 mln podróżnych. Natomiast liczba gości na pokładach Wizz Aira przekroczyła 31 mln. Narastająco, po sześciu miesiącach 2025 r. do porównywalnego okresu z 2024 r. wzrost Wizz Aira wyniósł 8 proc., a Ryanaira 5,8 proc. W stosunku do analogicznego półrocza 2019 r. przewoźnik z Dublina poprawił się prawie o 34,7 proc., a linia z Budapesztu aż o 75 proc. Wykres 4 przedstawia liczby pasażerów obu linii po I półroczu w latach 2022-2025.

Wykres 4.

Tak jak można było się spodziewać wzrosty Ryanaira, będą w tym roku niskie. Zmiana nastąpi dopiero wtedy, kiedy przewoźnik zacznie odbierać nowe boeingi B737 MAX10. Ma to nastąpić na wiosnę 2027 r. Do tego czasu rozwój przewozów pasażerskich irlandzkiego holdingu będzie ograniczony, a już obecnie SF w samolotach Ryanaira zbliża się do poziomów sprzed 2019 r. Natomiast Wizz Air korzysta z posiadania pojemniejszych samolotów oraz faktu, że liczba uziemionych maszyn z powodu wady silników GTF Pratt & Whitney stale się zmniejsza. Dodatkowo przewoźnik z Budapesztu otrzymuje bonus od rynków Europy Środkowo-Wschodniej, które są jego głównym obszarem działania i które rosną szybciej niż ich zachodnioeuropejscy odpowiednicy.

Fot.: materiały prasowe