Coraz mniej pasażerów linii tradycyjnych w Polsce
Krzysztof Loga Sowiński
Przez ostatnie 10 lat tradycyjne linie sieciowe były wypychane z polskiego rynku lotniczego. Ich udziały przejmują nie tylko przewoźnicy budżetowi.
Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) opublikował wyniki przewozowe na rynku polskim za IV kw. i za cały rok 2024. Statystyka ULC obejmuje pasażerów linii czarterowych, co pozwala na ocenę roli tego ruchu w naszym kraju, a więc części rynku, której brak w danych rozkładowych firmy OAG. Po dokonaniu korekty liczb podawanych przez ULC - co jest konieczne z uwagi na podwójne naliczanie pasażerów krajowych - wynika, że w 2024 r. wszystkie linie latające z i do Polski oraz w jej granicach przewiozły 57,4 mln pasażerów.
Na tę sumę składa się 55,6 mln podróżnych na regularnych i czarterowych trasach międzynawowych oraz 1,8 mln na połączeniach krajowych. W podziale na rodzaje ruchu ze względu na modele biznesowe tradycyjne linie sieciowe obsłużyły 17,6 mln klientów, przewoźnicy budżetowi 30,6 mln, a czarterowi 9,2 mln. 10 lat temu tj. w 2015 r. te kwoty kształtowały się odpowiednio na poziomach 11,5 mln, 16 mln i 3,7 mln pasażerów. Wykres 1 przedstawia ewolucję przewozów według trzech rodzajów ruchu w latach 2015-2024.
Wykres 1.
W trakcie dekady, potężnie zaburzonej koronakryzysem, segment pasażerów sieciowych wzrósł o 53 proc., budżetowych o 91 proc., a czarterowych aż o 148 proc. Takie różnice w postępach rozwoju przewozów pasażerskich nie mogły nie wpłynąć na udziały poszczególnych rodzajów ruchu. W 2015 r. przewoźnicy sieciowi mieli prawie 37 proc. udziału w całym rynku polskim. 10 lat później stracili 6,2 punktu procentowego (pp.) i spadli do pułapu 30,6 proc. Jednak niskokosztowcy przejęli tylko 2 pp. ze straty linii tradycyjnych. Większość oddanego "sieciowego" tortu, a więc 4,2 pp. uzyskali przewoźnicy czarterowi osiągając 16 proc. udziału w rynku. Wykres 2 prezentuje udziały liczby pasażerów względem rodzajów ruchu w latach 2015 i 2024.
Wykres 2.
Warto zwrócić uwagę, że jeszcze w 2014 r. pasażerowie linii sieciowych stanowili 53 proc. wszystkich klientów. Radykalna zmiana nastąpiła rok później, kiedy LOT przewiózł o 9 proc. podróżnych mniej niż w 2014 r., a przewoźnicy budżetowi osiągnęli wtedy silne wzrosty. Od tego roku tradycyjnym liniom nie udało się już odzyskać przewagi, a w ostatnich dwóch latach różnica oscylowało wokół 23 pp. Trzeba też pamiętać, że do ekspansji segmentu czarterowego solidnie przyczynił się LOT. W 2015 r. na pokładach narodowego przewoźnika gościło tylko 90 tys. klientów czarterowych, a w 2024 r. było ich już prawie 1,3 mln. W minionym roku pasażerowie czarterowi LOT-u stanowili 12 proc. całego wolumenu obsłużonych przez spółkę podróżnych.
W najbliższych latach opisywane trendy powinny ulec zmianom. Przewoźnicy budżetowi, z uwagi na kłopoty sprzętowe, nie będą rosnąć już tak szybko jak w ostatnich latach. Obecnie do głosu dochodzą linie sieciowe, które dopiero w zeszłym roku osiągnęły przewozy równe wynikom z 2019 r. W zwiększaniu znaczenia linii tradycyjnych na rynku polskim kluczową rolę powinien odegrać LOT, który powiększa cały czas swoją flotę. Zyskiwać też będzie ruch czarterowy, który w 2024 r. wzrósł o 30 proc. w porównaniu z 2023 r. Tu też będzie ważny LOT, który nie powiedział ostatniego słowa w kwestii swojego zaangażowania w ten segment rynku.
Fot.: Materiały prasowe
gość
JackStrong