Na początku IV kw. Wizz Air i Ryanair nadal rosną
Krzysztof Loga Sowiński
Przewozy Ryanaira i Wizz Aira w październiku wzrosły i choć dynamika linii z Dublina słabnie, to jest nadal wyższa niż jej konkurenta znad Dunaju.
Pierwszy miesiąc ostatniego kwartału 2024 r. okazał się pozytywny zarówno dla Wizz Aira, jak i Ryanaira. W październiku br. linia z Dublina obsłużyła 18,3 mln klientów, co oznacza wzrost o 2,1 mln i 7 proc. w stosunku do porównywalnego miesiąca 2023 r. Natomiast Wizz Air odnotował wzrost liczby podróżnych o niespełna 4,1 proc., czyli o niepełna 230 tys. Przewozy linii z Budapesztu zamknęły się kwotą 5,6 mln pasażerów. Wykres 1 prezentuje liczby przewiezionych klientów przez Wizz Aira i Ryanaira w ciągu ostatnich 70 miesięcy tj. od stycznia 2019 r. do października 2024 r.
Wykres 1.
W 10 miesiącu br. Wizz Air zwiększył oferowanie do ponad 6 mln foteli, czyli o 3.7 proc. w stosunku do analogicznego miesiąca zeszłego roku. Jest to mniejszy wzrost niż we wrześniu br., ale zdecydowanie wyższy niż w miesiącach letnich. Linia z Budapesztu ciągle boryka się z uziemionymi samolotami z powodu koniecznych napraw silników Pratt & Whitney, ale przewoźnik pomału pozbywa się tego operacyjnego ograniczenia. Z kolei wzrost liczby pasażerów Ryanaira był najniższy od lutego br. względem porównywalnych okresów 2023 r. Wykres 2 obrazuje miesięczne przewozy obu linii budżetowych w latach 2022-2024.
Wykres 2.
W październiku miesięczna dynamika przewozów w stosunku do 2019 r. Wizz Air wyniosła 52 proc. W tej kategorii Ryanair musi gonić swojego rywala, bo jego dynamika nie przekracza 33 proc. W sumie październikowe przyrosty obu niskokosztowców w porównaniu z 2019 r. nie odstają zbytnio od poziomów z poprzednich miesięcy 2024 r. Wykres 3 przedstawia miesięczne wzrosty obu przewoźników w latach 2022-2024 w stosunku do 2019 r.
Wykres 3.
Wskaźnik wypełnienia foteli w samolotach (Seat Factor, SF) obu linii zrównał się po raz pierwszy od września 2023 r. Ryanair odnotował SF w wysokości 93 proc., co jest spadkiem o jeden punkt procentowy w stosunku do września. Z kolei Wizz Air zyskał jeden punkt procentowy względem września. Szefowie Wizz Aira mogą cieszyć się nie tylko z dogonienia Irlandczyków, ale przede wszystkim z faktu, że wzrost oferowania był niższy niż przyrost przewiezionych pasażerów. Wykres 4 obrazuje zmianę wskaźnika SF obu przewoźników w ostatnich 70 miesiącach tzn. od stycznia 2019 r. do października 2024 r.
Wykres 4. W III kw. 2020 r. Ryanair nie publikował wartości SF.
Narastająco po trzech kwartałach 2024 r. Ryanair przewiózł 170,5 mln podróżnych, a Wizz Air 52,8 mln. Te wyniki są lepsze od liczb z 2023 r. o 8,3 proc. w przypadku Ryanaira i o 4,4 proc. w przypadku Wizz Aira. Dzięki wyższemu wzrostowi liczby podróżnych Irlandczycy nadal utrzymują przewagę nad Wizz Airem wynoszącą ponad trzy długości. Wykres 5 obrazuje przewozy obu linii narastająco tj. po trzech kwartałach w latach 2019-2024.
Wykres 5.
Rokowania na ostanie dwa miesiące 2024 r. dla obu linii są rozbieżne. Ryanair ogłosił właśnie, że obniża prognozy wzrostu z uwagi na opóźnienia w dostawach samolotów, co jest efektem trwającego strajku mechaników Boeinga. Ci ostatni głosują dziś (4.11) nad trzecią propozycją ugody z pracodawcą. Pondato nadal nie wiadomo jak szybko we flocie Ryanaira pojawi się samolot B737 MAX 10, którego certyfikacja nie została zakończona. Przewoźnik zamówił 300 sztuk tych maszyn. Natomiast Wizz Air wychodzi z problemów związanych z silnikami GTF Pratt & Whitney, więc będzie mógł zwiększać oferowanie i przejmować popyt na podróże lotnicze, którego Irlandczycy nie będą zdolni obsłużyć.
Fot.: Materiały prasowe
gość
ec29
krzysiekl