Radom: Strata w pierwszym roku działalności

25 lipca 2024 11:46
3 komentarze
Port lotniczy Warszawa-Radom, który jest rozliczany w ramach sprawozdań finansowych spółki Polskie Porty Lotnicze poniósł kilkudziesięciomilionowe straty w pierwszym roku działalności.
Reklama
Rok 2023 był pierwszym rokiem operacji lotniska Warszawa-Radom im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 r. Pierwszy samolot na Sadkowie w rejsie z Paryża wylądował 27 kwietnia 2023 r. Tego samego dnia odbyła się uroczysta inauguracja portu. W zeszłym, niepełnym roku nowy port obsłużył 104 tys. pasażerów i 701 operacji lotniczych.


Z uproszczonego (tj. bez kosztów finansowych) rachunku zysków i strat radomskiego lotniska zawartego w poiższej tabeli wynika, że poniosło ono stratę ze sprzedaży w wysokości 55,6 mln zł. Przy czym ten wynik nie uwzględnia amortyzacji w kwocie 23,8 mln zł od środków trwałych objętych odpisem aktualizującym. Po dodaniu tej kwoty strata ze sprzedaży wyniosłaby 79,4 mln zł. Dzięki pozostałym przychodom, na które złożyło się 23 mln zł stanowiąca zwrot części nakładów poniesionych na budowę lotniska nie objętych kompensatą czynszu na podstawie umów dzierżawy zawartych z miastem Radom, strata operacyjna zamknęła się kwotą 38,5 mln zł.


W zeszłym roku przychody pozalotnicze Radomia były prawie trzykortnie wyższe od wpływów uzyskanych z działalności lotniczej, co jest oczywiście związane z dość skromną liczbą obsłużonych pasażerów i operacji, ale także ze zniżkami zaoferowanymi przewoźnikom. Warto zaznaczyć, ze na wpływy pozalotnicze złożyły się m.in. opłaty z tytułu najmu i dzierżawy powierzchni handlowej, a więc wpłaty od Baltony, spółki prawie w 100 proc. zależnej od PPL.

Z kolei koszty operacyjne przekroczyły 63,3 mln zł. Jak we wszystkich mniejszych portach lotniczych w Polsce największy udział w wydatkach miały koszty pracownicze, które wyniosły 27,4 mln zł, co stanowi ponad 43 proc. Od 2022 r. zatrudnienie na lotnisku w Radomiu wzrosło z 86 do 207 etatów. Ta ostatnia kwota jest porównywalna z takimi lotniskami jak Łódź czy Szczecin. Jednak największym wyzwaniem Radomia jest wynik innej konfrontacji. Po niepełnym roku działalności koszty operacyjne są wyższe niż w spółkach lotniskowych zarządzających portami w Łodzi, Lublinie, Bydgoszczy, Szczecinie i Olsztynie.

Na razie PPL bez trudu pokrywa straty Radomia, choć już w 2023 r. koszty portu na Sadkowie stanowiły 6,7 proc. wszystkich wydatków operacyjnych właściciela Lotniska Chopina. Opisane powyżej dane nie wróżą osiągnięcia przez Radom rentowności w nadchodzących latach. Bardziej szczegółową i długookresową analizę finansowych perspektyw portu na Sadkowie opublikujemy niebawem.

Fot.: Materiały prasowe

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
sauvi 2024-07-29 11:10   
sauvi - Profil sauvi
@jony: Paryż miał 90% obłożenia? A ile było straty na pasażera? Gdyby bilety były po 10 zł, miałbyś 100% obłożenia i jeszcze overbooking. Nie należy mylić obrotu z rentownością.

RDO już jest, zmarnowano masę publicznych pieniędzy, część zapewne trafiła do prywatnych kieszeni. Ale skoro już jest, warto by było znaleźć jakiś pomysł na to lotnisko. Na razie brak mądrych.
kurak03 2024-07-28 17:31   
kurak03 - Profil kurak03
Johny... nie do końca się z Tobą zgodzę....

Gdyby było tak jak piszesz, to na pewno do RDO wszedłby RYR, Wizz, Easy, czy inna linia lotnicza żeby zarobić łatwą kasę. I to dodatkowo obecnie bez żadnej konkurencji. Sęk w tym, że RDO nie ma wystarczającego popytu, żeby kogoś obecnie zainteresować. Kwestia z LOTem jest niestety inna. Przede wszystkim LOT to niestety często nie biznes i zarabianie pieniędzy, a polityka. Dodatkowo LOT oferując tańsze bilety z RDO niż z WAW zwyczajnie sam sobie podebrał pasażerów z WAW. Tyle tylko że LOT nie jest lowcostem i z wysokimi kosztami nie da rady na takich cenach zarobić. Dla LOTu to było strzelanie sobie w kolano.

WMI ma zwolenników i przeciwników, dodatkowo dochodzi kontrowersyjny i średnio lubiany RYR. Ale WMI ma jedną dużą zaletę - lokalizacja. Na tym kierunku z Warszawy WMI praktycznie nie ma konkurencji w postaci innego portu. RDO powstało w sąsiedztwie bardzo dużych i dobrze działających lotnisk jak WAW, KTW, KRK i WMI. Problem jest podstawowy - ktoś postanowił wydać ogromne, publiczne pieniądze, nie robiąc analizy rynku, nie dyskutując niczego z liniamii lotniczymi, nie badając popytu. W wyniku tego wydano mnóstwo pieniędzy na lotnisko, z którego nie ma wystarczającej liczby chętnych pasażerów.

Trzeba na to patrzyć biznesowo, bo inaczej nie da rady. Nikt się nie obraził na RDO. LOT zostawiam trochę z boku, bo w mojej ocenie nie zawsze da się działanie narodowego przewoźnika oceniać tylko biznesowo. Ale popatrz choćby na czartery. Jest popyt więc i kilka samolotów na czartery lata. Oznacza to, że gdyby był wystarczający popyt, to znalazłaby się podaż. Bo kto nie chciałby zarobić łatwego pieniądza i jeszcze zaoszczędzić na kosztach operacyjnych (opłaty lotniskowe, itp).

Żal ściska, że publiczne pieniądze wydawane są bez zastanowienia i głebokiej analizy. A to już przecież nie pierwszy raz
jony 2024-07-26 13:55   
jony - Profil jony
Napisz tę analizę autorze tak, żeby nikt nie miał wątpliwości - RDO cywilny nie miał, ii nie będzie miał sensu. Tezę już mamy. Argumenty za likwidacją Radomia pewnie znajdziesz.
Może warto też poszukać odpowiedzi na pytani: dlaczego pasażerowie chcąc z Radomia latać, a mimo to nie mogą? Jak to jest, że likwiduje się połączenia, które miały ponad 90-procentowe obłożenie? Przykład - Paryż.
Apropos analizy. Dla porównania proszę też zestawić ukochany przez warszawiaków Modlin, najlepiej z dekady, uwzględniając wszystkie dotacje z samorządu Mazowsza, zyski z milionów przewiezionych paxów. To pokaże jaki ten Radom zły, nierentowny i dlaczego trzeba go natychmiast zaorać.
 - Profil gość
Reklama
Kup bilet Więcej
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wizy
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska

dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Rezerwuj hotel
Wizy