Kwietniowa stagnacja na lotniskach w Europie

W kwietniu pierwsze miejsce zajął ponownie Londyn przekraczając 6 mln pasażerów drugi raz z rzędu, ale do wyników z analogicznego miesiąca 2019 r. zabrakło prawie 6 proc. Drugie miejsce przypadło lotnisku obsługującemu metropolię turecką, które jako jedyne może pochwalić się dodatnią dynamiką (prawi 13 proc.). Na trzecim miejscu uplasował się Paryż, a tuż za nim Amsterdam, który po raz pierwszy przebił limit 5 mln obsłużonych podróżnych. Dalsze pozycje zajęły Frankfurt, Madryt i Barcelona, z tym że porty hiszpańskie wykazują niewielkie spadki w stosunku do 2019 r., a największe niemieckie lotnisko traci do tego roku 20 proc. Niemiłą niespodziankę zanotowało Okęcie, na którym pojawiło się niespełna 1,4 mln pasażerów, co oznacza mniej o 7 proc. niż w kwietniu 2019 r. Jest to najsłabsza miesięczna dynamika Lotniska Chopina w obecnym roku. Wykres 1 ilustruje liczbę pasażerów w kwietniu 2023 r. oraz dynamikę wzrostu względem kwietnia 2019 r.

Wykres 1.

W sumie w kwietniu br. wszystkie porty z naszej analizy odwiedziło 41,2 mln pasażerów. To wynik, który w ubiegłym roku porty osiągnęły dopiero w czerwcu. Do rezultatów z kwietnia 2019 r. zabrakło 4.6 mln podróżnych. Od początku br. ruch lotniczy rozwija się zgodnie z historycznym trendem. Możemy zatem oczekiwać ciągłego wzrostu, aż do sierpnia. Nie wiadomo jednak, jak bardzo wyniki z 2023 r. zbliżą się do limitów z 2019 r. Wydaje się, że do osiągnięcia liczby z ostatniego roku przed pandemią zabraknie kilka procent. Wykres 2 pokazuje miesięczne sumy pasażerów we wszystkich portach w latach 2019-2023.

Wykres 2.

W kwietniu dynamika odbudowy ruchu pasażerskiego w niewielkim stopniu przyspieszyła. Nadal jednak do 2019 r., brakuje 10 proc. To niewielkie przyspieszenie jest głównie zasługą lotniska stambulskiego oraz nieco lepszych rezultatów w Amsterdamie, Frankfurcie i Monachium. Z kolei negatywnie zaskoczyły porty hiszpańskie i Paryż, których wyniki były słabsze niż w marcu br. Wydaje się, że wielkim centrom przesiadkowym ciągle brakuje segmentu biznesowego, który był zazwyczaj bardzo silny w marcu i kwietniu. Jest to szczególnie widoczne na lotniskach naszego zachodniego sąsiada, które nadal nie mogą pozbierać się po pandemii. Wykres 3 prezentuje ścieżkę powrotu do przed pandemicznych poziomów, czyli do wyników z roku 2019.

Wykres 3.

Cztery pierwsze miesiące br. stały pod znakiem przewagi lotnisk, które mają większy udział ruchu budżetowego i czarterowego. Barcelona, Madryt i Warszawa po kwietniu br. do 2019 r. tracą mniej niż 6 proc. W tym samy czasie rezultaty Amsterdamu, Frankfurtu, Monachium i Paryża są gorsze, często o 10 punktów porc. Stambuł z uwagi na swoje położenie geograficzne i utrzymywanie stosunków z Moskwą, co pozwala mu na przyjmowanie rosyjskich samolotów i turystów, stanowi oddzielną kategorię. Z kolei Londyn skorzystał najbardziej na zwiększeniu ruchu z Ameryki Łacińskiej, który wzrósł w stosunku do pierwszych czterech miesięcy 2019 r. aż o 54 proc. Niewielkie wzrosty stołeczny port Zjednoczonego Królestwa odnotował też z kierunków północnoamerykańskich, afrykańskich i bliskowschodnich. Niemniej te wzrosty nie mogły zrekompensować strat z rynków Azji i Pacyfiku (-23 proc.) czy Europy (-8 proc.).

Fot.: Materiały prasowe