W 2022 r. Wizz Air i Ryanair lepiej niż w 2019 r.

5 stycznia 2023 09:30
Ryanair i Wizz Air skończyły rok 2022 r. osiągając przewozy wyższe niż przed wybuchem pandemii. Potwierdziły się przewidywania, że linie budżetowe wyjdą z koronakryzysu jako pierwsze.
Reklama
Rok 2022 Wizz Air i Ryanair mogą uznać za czas powrotu na ścieżki rozwoju sprzed marca 2020 r., a więc sprzed wybuchu pandemii. Już parę miesięcy wcześniej wyniki przewozowe obu nisko-kosztowców wskazywały, że ubiegły rok będzie lepszy od 2019. Grudzień dla obu przewoźników okazał się lepszy od listopada, co jest zgodne z historycznym trendem. Ostatni miesiąc roku do bardziej udanych może zaliczyć Wizz Air, bo liczba pasażerów w grudniu była wyższa od listopadowej o 13,5 proc. Ten sam parametr w przypadku Irlandczyków wyniósł tylko 2,7 proc. Żadna z dwóch linii nie powinna jednak narzekać, bo koniec roku był naprawdę dobry. Liczby pasażerów w ostatnich 48 miesiącach przedstawia Wykres 1, na którym widać powrót obu linii do sezonowości z 2019 r.

Wykres 1.

W grudniu 2022 r. przewozy Ryanaira wyniosły 11,5 mln pasażerów, czyli tylko o 300 tys. więcej niż w listopadzie i aż o 5,2 mln mniej niż w październiku. Wizz Air w tym samym czasie zyskał 500 tys. podróżnych w stosunku do listopada i stracił tylko 300 tys. względem października. Niezależnie od tej różnicy ostatni miesiąc zeszłego roku był najlepszym grudniem w historii obu linii. Razem w grudniu ub.r. obie firmy obsłużyły na swoich pokładach 15,7 mln podróżnych. Wykres 2 ilustruje przewozy obu przewoźników w podziale na miesiące w latach 2020-2022.

Wykres 2.

W grudniu ub.r. rywal Ryanaira ponownie ustanowił rekord dynamiki wzrostu przewozów w stosunku do analogicznego miesiąca z 2019 r. Wizz Air przewiózł o 26 proc. więcej pasażerów niż w grudniu 2019 r. Poprzedni najlepszy wynik został przekroczony o 2,4 punktu proc. Linia z Dublina może się pochwalić wzrostem jedynie na poziomie 2,7 proc., czyli rezultatem zbliżonym do marcowego. Te dane sugerują, że szefowie Ryanaira znacznie ostrożniej podeszli do potencjału ostatniego miesiąca roku. Natomiast Wizz Air wydaje się być bardziej odważny, bo jego dynamika wzrostu przewozów w ostatnich trzech miesiącach nie spadła poniżej 22 proc. W sumie obie linie przekroczyły liczby z analogicznego okresu 2019 r. o 8 proc. Wykres 3 pokazuje wzrosty względem 2019 r. w kolejnych miesiącach lat 2020-2022.

Wykres 3.

Robiące wrażenie wzrosty Wizz Aira zostały okupione najniższym wskaźnikiem wypełnienia foteli (Seat Factor, SF) od maja 2022 r. W porównaniu z Ryanairem, który utrzymał SF na poziomie 92 proc. linia z Budapesztu straciła prawie 8 punktów proc. Po raz pierwszy od kilku miesięcy SF Wizz Aira znacząco się obniżył Ta różnica może wynikać z różnych zachowań pasażerów obu linii. Jest prawdopodobne, że podróżni w Europie Zachodniej rezerwują bilety z większym wyprzedzeniem, co pozwala Irlandczykom skuteczniej zarządzać oferowaniem. Z kolei klienci Wizz Aira planują krótko-okresowo, co powoduje, że odwoływanie niewypełnionych samolotów na kilka dni przed rozkładowym odlotem jest zbyt kosztowne. Na tę różnicę nakłada się również większa średnia pojemność samolotów Wizz Aira. Wykres 4 pokazuje wskaźnik SF obu linii w ostatnich 60 miesiącach, a więc od stycznia 2018 r. do grudnia 2022 r.

Wykres 4. W II kw. 2020 r. Ryanair nie podawał wartości wskaźnika SF.

W całym 2022 r. Ryanair przewiózł ponad 160 mln pasażerów. Jego wschodnioeuropejski konkurent musiał się zadowolić niespełna 46 mln. Wizz Air poprawił swój rezultat z 2019 r. o niepełna 5,8 mln podróżnych, czyli o 14,5 proc. Irlandczycy przewieźli o 8 mln klientów więcej, czyli osiągnęli wzrost na poziomie 5,3 proc. W 2019 r. różnica między obiema liniami wynosiła 112 mln pasażerów ma korzyść Ryanaira, a w zeszłym roku zamknęła się kwotą 114 mln. Jednak jeśli w 2019 r. Wizz Air przewiózł 26 proc. liczby pasażerów Ryanair to w 2022 r. ten parametr wyniósł już prawie 29 proc. Innymi słowy dysproporcja między obiema firmami zmniejszyła się, choć nadal przewaga linii z Dublina jest na tyle duża, że gra on w wyższej lidze niż jego rywal z Budapesztu. Wykres 5 ilustruje przewozy obu przewoźników budżetowych w latach 2019-2022.

Wykres 5.

Rezultaty przewozowe za rok 2022 obu linii trzeba uznać za sukces. Obserwatorzy i progności rynku lotniczego nie pomylili się. Ubiegły rok okazał się końcem pandemii dla Wizz Aira i Ryanaira. Nie wiadomo jeszcze jak obaj przewoźnicy wejdą w 2023 r. Po II i III kw. 2022 r. kondycja finansowa irlandzkiego przewoźnika była na tyle dobra, że planuje on ekspansję. Wizz Air, miał słabszy III kw., a niższy SF w grudniu wyjaśnia nagłe cięcia połączeń np. w niektórych polskich portach. Przyszłość linii budżetowych należeć będzie zapewne do tych z głębszymi kieszeniami i grubszymi portfelami. Obecnie zdecydowanie więcej tych atutów znajduje się po stronie Ryanaira, ale wydaje się, że Wizz Air nie złoży broni i będzie starał się dotrzymać kroku Irlandczykom.

Fot.: Materiały prasowe

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
Reklama
Kup bilet Więcej
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wizy
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska

dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Rezerwuj hotel
Wizy