Ryanair i Wizz Air: Październik miesiącem kolejnych wzrostów

Wykres 1.

Październikowe przewozy Wizz Aira były tylko o 1 proc. niższe od wrześniowych. Ryanair w tym samym czasie stracił też bardzo niewiele, bo zaledwie 1,3 proc. W liczbach bezwzględnych oznacza to, że Irlandczycy w ubiegłym miesiącu przewieźli 200 tys. mniej podróżnych niż we wrześniu, a Wizz Air odnotował spadek o 45 tys. pasażerów. Niższe przewozy w październiku są zgodne z trendem w latach 2018 i 2019, choć wtedy spadki, zwłaszcza Wizz Aira, były większe. Wykres 2 pokazuje przewozy obu linii w podziale na miesiące i na lata 2020, 2021 i 2022.

Wykres 2.

Pod jednym względem październik br. okazał się wyjątkowy. Dynamika wzrostu przewozów w stosunku do analogicznego miesiąca 2019 r. była rekordowa dla Ryanaira, choć prym w tym parametrze wiedzie Wizz Air, który obsłużył o 22 proc. więcej podróżnych niż w październiku 2019 r. Wyczynowy rezultat Irlandczyków wyniósł 13,8 proc. W sumie obie linie przekroczyły liczby z analogicznego okresu 2019 r. o rekordowe 15,5 proc. Wykres. 3 przedstawia wzrosty względem 2019 r. w kolejnych miesiącach lat 2020-2022.

Wykres 3.

Pokaźnie wzrosty obu linii nie spowodowały spadku innego ważnego wskaźnika, jakim jest wypełnienie siedzeń (Seat Factor, SF). Ryanair utrzymuje go na poziomie 94 proc., a Wizz Airowi udało się osiągnąć postęp o 1 pkt proc. i odnotować wynik 88 proc. W tym parametrze Wizz Air nadal odstaje od Ryanaira bardziej niż to miało miejsce przed pandemią, kiedy różnice wynosiły czasami zaledwie 1 lub 2 punkty proc. Wykres 4 porównuje SF obu linii w ostatnich 58 miesiącach.

Wykres 4.

Po dziesięciu miesiącach 2022 r. Wizz Air i Ryanair przekroczyły liczby obsłużonych podróżnych z analogicznego okresu 2019 r. Ryanair przewiózł 137,7 mln pasażerów, czyli o 7,5 mln więcej niż w tym samym czasie w 2019 r., a Wizz Air obsłużył 37,7 mln podróżnych, co stanowi 3,4 mln więcej. Wzrost tego pierwszego po dziesięciu miesiącach br. w stosunku do analogicznego okresu w 2019 r. wyniósł 5,8 proc., a tego drugiego 12,5 proc. Wykres 5 ilustruje przewozy obu budżetowych przewoźników narastająco po pierwszych dziesięciu miesiącach w latach 2019, 2020, 2021 i 2022.

Wykres 5.

W tych dniach obie linie przedstawiają swoje wyniki finansowe za pierwsze półrocze roku księgowego 2023, czyli za II i III kwartał 2022 r. oraz przewidywania na następne miesiące. Prawdopodobnie będą to optymistyczne informacje, tym bardziej że duzi, tradycyjni przewoźnicy zakończyli trzy pierwsze kwartały dobrymi wynikami. Wydaje się, że Ryanair i Wizz Air powinny wykazać jeszcze lepsze osiągnięcia, bo obie firmy nie musiały mierzyć się z letnimi ograniczeniami na lotniskach przesiadkowych w Europie, ani z zamknięciem przestrzeni powietrznej nad Federacją Rosyjską, ani z ciągłą walką z koronawirusem prowadzoną przez władze w Chinach. Z kolei wojna w Ukrainie miała na obu przewoźników tylko umiarkowany wpływ. W nadchodzących miesiącach powinniśmy przekonać się na ile ciągły rozwój ruchu budżetowego odbywa się kosztem linii sieciowych, których dane przewozowe są publikowane z większym opóźnieniem.

Fot.: Materiały prasowe