Oczywiście i tak wyniki przewoźników były zdecydowanie gorsze niż w tym samym kwartale 2019, ale nie były bardzo złe. Nie pokazujemy danych za trzy kwartały 2021, gdyż są one właściwie nie porównywalne z wynikami za 2020, kiedy pierwszy kwartał roku był prawie w całości normalny. Dane finansowe w mln EUR a przewozowe w tysiącach.

Grupa Lufthansa

Łączne przychody: 5 207 (+96 proc. do 2020 i -48,8 proc. do 2019)
Przychody cargo: 871 (+48 proc. i 45,7 proc. do 2019)
Skorygowany (adjusted) EBIT: +17,0 (w 2020 i -1280 do 2019)
Wynik netto: - 72,0 (w 2020 strata 1967, gorszy o 1171 od 2019)
Cash flow (przepływy gotówkowe ) z działalności operacyjnej: +442,0 (w 2020 -1 961, i -71,1 proc. do 2019)

Przewozy:

• 19 623 pasażerów (+126 proc i -55 proc do 2019)
• Praca przewozowa (w mln RPK): 34 341 (+ 190 proc i -60,0 proc do 2019)
• Oferowanie (w mln ASK): 49 883 (+123 proc i -49,9 proc do 2019)
• Współczynnik wykorzystania miejsc pasażerskich (LF): 68,8 proc (+15,8 pptc i -17,5! ppct do 2019)
• Praca przewozowa cargo (w mln CTK): 2 065 (+16 proc i -23,1 proc do 2019)
• Oferowanie cargo (w mln ATK): 3 092 (+28 proc i – 32,2 proc do 2019)
• Cargo LF: 66,8 (- 6,1 pptc i +7,9 ppct do 2019)

Zatrudnienie na dzień 30 września 2021 – 106 684 (- 14 proc! i do 2019 -22,9 proc).

Przedstawiamy tylko absolutnie najważniejsze parametry wyników finansowych i przewozowych Grupy. Raport zarządu jest bardzo szczegółowy i daje pełny obraz jej wyników i obecnej sytuacji. Zachęcamy do zapoznania się z nim. Ale nawet z tego ogromnego skrótu możemy wyciągnąć najważniejsze wnioski. W trzecim kwartale Grupa LH przestała ponosić straty i palić gotówkę. Osiągnęła to dzięki ogromnym wysiłkom restrukturyzacyjnym. Wręcz drastycznie zmniejszyła zatrudnienie. A ogromny spadek LF-a, do 2019, pokazuje, że bardzo zdecydowanie walczyła o pobudzenie rynku. Oczywiście wyniki są nieporównywalnie gorsze niż w roku 2019. Jednak najgorsze jest już za grupą. Stopniowe znoszenie ograniczeń w podróżach do USA powinno jej pomóc w trudnym okresie sezonu zimowego. Jeżeli nie nastąpi dramatyczny zwrot w globalnej sytuacji epidemiologicznej to może mieć nadzieję, że odchudzona, i to znacznie, osiągnie co najmniej dobre wyniki w lecie 2022.

Zwracają też uwagę wyniki przewozowe cargo. Nastąpił znaczny spadek pracy przewozowej, w dużym stopniu spowodowany niedooferowaniem. Jednak rentowność tej działalności była zdecydowanie pozytywna, gdyż CLF był dużo wyższy niż w świetnym roku 2019 i, przede wszystkim, przychody z tej działalności odnotowały gigantyczny wzrost. Tak, jak inni przewoźnicy frachtowi, Grupa LH podniosła, w sposób niebywały stawki cargo, świetnie zarabiając na przewozach szczepionek i innych medykamentów.

Grupa IAG

W nawiasach podajemy najpierw porównanie do 2020, a później do 2019.

Łączne przychody: 2 709 (+ 218,6 proc. i -62,9 proc.)
Przychody cargo: 405 (+34,1 proc. i +50,6 proc.)
Strata po opodatkowaniu: 606 ( -50 proc., w 2019 zysk 1 008)
Cash and leverage (sytuacja gotówkowa uwzględniająca gotówkę i jej równoważniki oraz depozyty): 7619 (+1 702 mln i – 219)

Przewozy:

• 15 474 pasażerów (+134,8 proc i -55,2 proc)
• Praca przewozowa (w mln RPK): 27 716 (+ 186,5 proc i -65,8)
• Oferowanie (w mln ASK): 40 082 (+102,8 proc i -56,6 proc)
• Współczynnik wykorzystania miejsc pasażerskich (LF): 69,1proc +20,2 ppct i – 18,6 ppct)
• Praca przewozowa cargo (w mln CTK): 988 (+37,2 proc i -26,8 proc.

Koszty pracownicze: 811 (-17,4 proc i -35,1 proc).

Na wynikach grupy, w ogromnym stopniu, zaważyła sytuacja na dwóch kluczowych rynkach – w Wielkiej Brytanii i USA. Drastyczne ograniczenia w podróżach międzynarodowych spowodowały bardzo znaczne straty British Airways. Również Irlandia była prawie odcięta od świata. Natomiast Iberia, według informacji zarządu osiągnęła pozytywny wynik finansowy. IAG jeszcze bardziej radykalnie niż LH zmniejszyła zatrudnienie. Niewątpliwie stopniowe znoszenie wspomnianych restrykcji powinno zdecydowanie poprawić wyniki BA i dobrze rokuje na rok 2022, w którym grupa planuje osiągnąć pozytywny wynik finansowy. I na koniec warto zauważyć, że pomimo tych wszystkich gigantycznych problemów IAG dysponowała wciąż górą gotówki. Nie musi więc starać się o wsparcie ze środków publicznych. Podobnie, jak Lufthansa.

Grupa AF/KLM

Sposób prezentowania porównań analogiczny, jak powyżej

Przychody: 4 567 ( +123,5 proc.i -55,1 proc.)
Przychody cargo: 835 mln (+23,4 proc. i +62,5 proc.)
Wynik operacyjny: zysk 132 mln (+1 178 mln i – 768 mln)
Wynik netto: strata 192 mln (+1 473 mln i – 558 mln)
Cash Flow z działalności operacyjnej: 278 (+1 498 i +513 mln)
Zadłużenie netto: 8 121 (- 2 928 i +2 210)
Zatrudnienie: 75 221 (-9,6 proc. i -12,7 proc.)


Przewozy:

• 16 940 pasażerów (+92,6 proc. i -41,8 proc.)
• Praca przewozowa (RPK): 34 019 (+147,4 proc. i -58,2)
• Oferowanie (ASK): 52 532 (+63,7 proc. i -41,8 proc.)
• LF: 64,8 proc (+21,9 ppct i -25,4 ppct)
• Przewozy cargo (CTK): 1 889 (+8,9 proc. i -6,4 proc.)
• CLF: 61,9 proc (-6,5 ppct i +7,1 ppct)
• Przychody cargo: 835 mln (+23,4 proc. i +62,5 proc.)

Przewozy grupy, w porównaniu do 2019 były podobne to tych, które odnotowała LH. Natomiast LF był istotnie niższy. AF/KLM wyjątkowo agresywnie walczył o rynek i o pobudzenie popytu. Prawdopodobnie istotną rolę odegrał też tu fakt, iż grupa niezbyt drastycznie zmniejszyła zatrudnienie. Podobnie, jak LH w tym kwartale przestała palić gotówkę i udało jej się dość znacznie zmniejszyć zadłużenie netto. Tak, jak jej dwaj wielcy konkurenci AF/KLM ogromne nadzieje łączy z otwieraniem się rynków północnoamerykańskich. I, podobnie, jak oni, czeka na stopniowe zmniejszanie restrykcji w podróżowaniu do Azji. Również i ta grupa ma nadzieję, że w przyszłym roku wyjdzie na finansową prostą. Na pewno istotnie pomoże jej tu wspaniała sytuacja na rynku cargo. Jej przychody z tej działalności są zbliżone do wyników Grupy LH.