Analiza: Air France otrzymuje A220

Możliwość wykorzystywania mniejszego i bardzo nowoczesnego samolotu niewątpliwie zdecydowanie rozszerzy strategiczne możliwości AF, jeżeli chodzi o rozwój siatki połączeń, a szczególnie hub-u paryskiego. Dotychczas francuska linia miała bardzo ograniczone możliwości uruchamiania połączeń do mniejszych aglomeracji europejskich, gdyż jej spółka-córka Air France Regional dysponuje jedynie 26-oma Embraerami 170/190. A warto podkreślić, że AF był pierwszą linią europejską, która pozyskała tę większą wersję Embraera. Jednak nie zdecydowała się na rozwój floty regionalnych odrzutowców. Skutki takiej polityki sprzętowej Grupy AF/KLM widzieliśmy w naszym regionie, a, przede wszystkim, w Polsce. Ogromna przewaga, wręcz dominacja, Grupy Lufthansy, o której pisaliśmy wielokrotnie, wynikała głównie z położenia geograficznego - bliskości jej hub-ów. Jednak brak odpowiednich samolotów, aby operować ze znaczną liczba częstotliwości, do aglomeracji o mniejszym potencjale rynkowym, takich, jak porty regionalne w Polsce, też miał istotne znaczenie. Zwróćmy uwagę, że w pierwszej dekadzie tego wieku i na początku drugiej, ogromna część operacji LH do innych polskich portów niż warszawski była wykonywana regionalnymi odrzutowcami. A Grupa AF/KLM mogła „obudzić się”, gdy KLM zaczął szybko rozwijać swoją flotę Embraerów 190. I to właśnie ta linia uruchamiała nowe połączenia w Polsce, najpierw do Krakowa, a potem Gdańska, dość szybko dochodząc do trzech rejsów dziennie. A to jest strategiczne minimum konieczne, aby mieć bardzo szeroka gamę ofert tranzytowych w hubie. Jedynie w przypadku Wrocławia AF i KL podzieliły się rynkiem oferując po jednym rejsie dziennie. A kolejne nowe połączenie do Poznania, już w czasie trwania pandemii, uruchomił znowu tylko KLM. W bardzo zamierzchłych już czasach Air France mógłby liczyć na ogromną atrakcyjność Paryża pozwalającą mu wypełniać „nadwyżkowe” fotele w większych samolotach ruchem turystycznym. Jednak to już bardzo odległa przeszłość. Od wielu lat ten rodzaj ruchu, w ogromnej części, obsługują ultra-tanie linie. W przypadku Polski, gdy wróci wreszcie koniunktura rynkowa, AF może myśleć o wykorzystaniu A220, aby uruchomić „nowe-stare” połączenie do Krakowa. Na innych Embraery KLM-u są niewątpliwie optymalne. I na koniec zauważmy, jak silnie względy polityczne wpływają na decyzje strategiczne Air France-u. Linia ta zdecydowała się na pozyskanie bardzo dużej floty samolotów konstrukcji kanadyjskiego Bombardiera, gdy program CS przejął Airbus. To kolejny dowód na to, że w przypadku tak konkurencyjnego rynku, jak lotniczy, przewoźnicy mają większe szanse na dobre wyniki, gdy politycy trzymają się od nich z daleka.