Komisja Europejska zaakceptowała pakiet pomocowy dla LOT-u

Liczba akcji którą obejmie Skarb Państwa (SP) w wyniku dokapitalizowania zostanie ustalona w oparciu o wartość rynkową LOT-u, wycenioną przez niezależnego audytora. LOT ma zawrzeć ze SP umowę inwestycyjną, choć nie ma to większego znaczenia, bowiem wszystkie akcje LOT-u i tak są we władaniu SP, który jest jedynym akcjonariuszem właściciela LOT-u, czyli Polskiej Grupy Lotniczej.

Pożyczka PFR ma zostać wykorzystana do pokrycia luki płynnościowej i zapewnienia finansowania bieżącej działalności LOT-u, co jest zgodne z zadaniami Funduszu, który ma zapobiegać lub łagodzić skutki sytuacji kryzysowych, w tym skutków rozprzestrzeniania się COVID-19. Pożyczka PFR zostanie uruchomiona po dokapitalizowaniu LOT-u w jednej lub kilku transzach, nie później niż do 31 stycznia 2021 r.

Termin spłaty pożyczki PFR wyniesie maksymalnie sześć lat od dnia zawarcia umowy, jednak nie później niż do 31 grudnia 2026 r. Spłata czterech rat kapitałowych w równych rocznych częściach po 450 mln zł każda, rozpocznie się począwszy od 31 grudnia 2023 r. Oprocentowanie pożyczki PFR wyniesie odpowiednio wartość wskaźnika WIBOR plus od 0,5 do 2 proc. rocznie. Odsetki od udzielonej pożyczki będą płatne kwartalnie, począwszy od 31 marca 2021 r.

Pożyczka PFR ma zostać zabezpieczona oświadczeniem o poddaniu się egzekucji złożonym przez LOT, zastawem na silniku lotniczym Rolls-Royce Trent o wartości 42,7 mln zł oraz zastawem na 16 samolotach pozyskanych przez LOT w leasingu finansowym. To ostatnie zabezpieczenie jest jednak wątpliwe, bo istnieje ryzyko niewyrażenia zgody przez właścicieli samolotów na ten rodzaj ograniczenia ich praw. Biorąc pod uwagę trwające ciągle rozmowy z KE, warunki zabezpieczenia mogą ulec zmianie, zaś szczegóły pożyczki zostaną ujęte w umowie pomiędzy PFR a LOT.

Autorzy projektu uchwały RM zwracają uwagę, że udzielenie pożyczki wiąże się z dużym obciążeniem finansowym dla LOT-u i w przyszłości może utrudnić spółce ubieganie się o inne kredyty, bo przewoźnik nie będzie miał zdolności kredytowej ani możliwości zabezpieczenia kolejnych zobowiązań.

– Linia lotnicza jest napędem dla gospodarki, turystyki i gwarancją bezpieczeństwa logistycznego państwa. Przed pandemią, z roku na rok notowaliśmy wzrosty niemal w każdej kategorii i wypracowywaliśmy rekordowe zyski. Wiemy, jak wrócić na ścieżkę intensywnego rozwoju i to zrobimy – dodał Milczarski.