Ryanair i Wizz Air szykują się do ostrej walki o rynek

Wizz Air od czasu wybuchu pandemii otrzymał 30 nowych samolotów. Nie zamierza zmniejszyć łącznego zamówienia na prawie 300 A321 Neo. Niektóre dostawy będą tylko nieco przesunięte w czasie, mówił o tym Josef Varadi w wywiadzie dla Pasazer.com. Przewoźnik uruchamia też nowe bazy, głównie w Europie Zachodniej. Jeszcze przed pandemią skokowo zwiększył swoje oferowanie w Austrii. Później przyszedł czas na Wielką Brytanię z dwoma nowymi bazami na Gatwick i w Doncaster, a obecnie rozwija się we Włoszech – na lotnisku Mediolan Malpensa i Bari, w Norwegii – w Trondheim i Niemczech – w Dortmundzie. We Włoszech będzie obsługiwał łącznie aż 18 lotnisk, a w Norwegii – 11. Oczywiście nie zapomina też o Europie Środkowo-Wschodniej, głównie poza-unijnej. Uruchamia nowe bazy - we Lwowie, w St. Petersburgu i Tiranie oraz w Bacau w Rumunii i w Larnace. Wykorzystując ogromne problemy Norwegian i defensywność SAS wchodzi na trasy krajowe w Norwegii. Wiadomo, że będzie obsługiwał łącznie 5 z 10 najważniejszych połączeń krajowych w tym kraju. Istotna nowością jest planowana baza w Abu Zabi, której uruchomienie opóźnia obecna sytuacja w Emiratach. Tu istotne znaczenie ma możliwość wykorzystywania typu A 321LR o zasięgu największym ze wszystkich samolotów wąskokadłubowych. Możliwe będą na przykład operacje do z Abu Zabi do Portugalii i Norwegii. Być może linia też przymierzy się, w przyszłości, do odległych kierunków w Azji.

Przedstawione decyzje i działania obu linii świadczą, że po stopniowym wygasaniu pandemii będą starały się one o zdecydowane zwiększenie swoich udziałów w rynku.

Na czym oparty jest ten ich optymizm:

• Bardzo zdecydowanie podzielają pogląd większości analityków, że w nowej sytuacji rynkowej znacznie szybciej będzie odradzał się ruch najtańszy.
• Są przekonani, że, jak w każdym tak dramatycznym kryzysie wielu mniejszych i słabszych finansowo graczy wypadnie z rynku lub będzie zmuszona do ograniczenia swojej aktywności.
• Są pewni swojej mocnej sytuacji finansowej pozwalającej przetrwać najgłębsze i długotrwałe załamanie popytu.
• Wiedzą, jak ogromną rolę odgrywa ich zdecydowana przewaga kosztowa. Ryanair był tu liderem od zawsze, natomiast w przypadku Wizz Aira ogromne znaczenie ma pozyskanie A321 Neo o wyjątkowo niskich kosztach jednostkowych. To była świetna decyzja węgierskiej linii.
• Widzą, że ich główny konkurent – easyJet będzie raczej dość zachowawczy broniąc tego, co już ma.
  

Na pewno, gdy w Polsce i znacznej części Europy zostaną zniesione ograniczenia w podróżowaniu to jednym z głównych pól bitew rynkowych Ryanair – Wizz Air będzie nasz kraj. Po latach przewagi Irlandczyków, i to czasami ogromnej, Wizz ma wyraźną chęć przejęcia pozycji lidera. A Ryanair już dawno przekonał się, że nasz rynek ma wyjątkowo dużą i trwałą dynamikę rozwoju, więc z pełną determinacją będzie odpierał ataki Wizz Aira. Szczególnie interesująca może być sytuacja w aglomeracji warszawskiej, gdy uwzględnimy jeszcze, dość skomplikowaną sytuację, jeżeli chodzi o infrastrukturę lotniskową. To wszystko dobrze wróży potencjalnym klientom tanich linii, a dla LOT-u może oznaczać ogromne problemy z pozyskiwaniem najbardziej wrażliwych cenowo pasażerów. A to głównie dla nich zamawiane były B737 MAX.