Mieszanie biocydu z paliwem może zagrażać funkcjonowaniu silników w A320neo

EUASA (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego) przeprowadziła dochodzenie w sprawie niepokojących problemów z funkcjonowaniem silników niektórych egzemplarzy airbusa A320neo. Przyczyną było mieszanie z paliwem biocydu KATHON FP 1, co, jak się okazuje, jest niewskazane w przypadku niektórych silników General Electric i CFM. W sprawę zaangażowało się FAA, gdyż europejskie wnioski z raportu są poważne.

Problemy tego rodzaju występowały też w przypadku innych modeli samolotów jak A321 czy B787, niemniej tam zwykle dochodziło do stosowania nadmiernej ilości środka, czy innych uchybień w realizacji przepisanych procedur.

Dotychczas jednak podejrzewano, że nawet prawidłowe stosowanie środka może rzutować na siłę ciągu i zachowanie zespołów napędowych produkcji wzmiankowanych przedsiębiorstw. FAA, w czerwcu 2020 roku, powodowane domysłami, wydało dyrektywę nakazującą przeprowadzenie płukania instalacji paliwowych boeingów 737 MAX, w których używano biocydu KATHON FP 1, gdyż i w tym modelu samolotu montuje się określone silniki GE i CFM. Teraz podejrzenia zostały potwierdzone, a akcja serwisowa rozciągnięta również na modele A320neo. Dochodzenie wykazało bowiem, że w określonych warunkach może dojść do pojawienia się w instalacji paliwowej chemicznego nalotu, na który wrażliwe są właśnie wskazane silniki.

Dlaczego biocyd jest wlewany do zbiorników? Niekiedy w paliwie lotniczym może znaleźć się woda; szczególnie w drodze skraplania pary wodnej. Dochodzi w niej czasem do rozwoju określonych drobnoustrojów, które żywią się węglowodorami - czyli w istocie - samym paliwem. W razie stwierdzenia obecności takich organizmów w instalacji, typową czynnością serwisową jest zastosowanie substancji z grupy biocydów tak, aby uniknąć powstawania szkodliwych organicznych osadów w zbiornikach, przewodach i silnikach. Preparaty te są bowiem biobójcze.

Producent opisywanego biocydu, amerykański koncern DuPont nakazał tymczasowe zaprzestanie stosowania KATHON FP 1, a General Electric usunął substancję z listy zatwierdzonych do stosowania w silnikach ich produkcji. Zarówno FAA jak i EUASA zachęcają naukowców i inżynierów z całego świata do dzielenia się wnioskami z niezależnych badań. Ma to służyć wprowadzeniu odpowiednich zmian, które pozwolą na przywrócenie bezpieczeństwa w stosowaniu biocydu od DuPont, a także uniknięciu podobnych problemów z innymi podobnymi środkami chemicznymi.