Air France/KLM: Ponad 1,5 mld euro straty w II kwartale 2020 r.

W II kwartale br. Air France/KLM przewiozła niewiele ponad 1,2 mln pasażerów, co stanowi spadek o 95,6 proc. w stosunku do analogicznego okresu zeszłego roku. Odpowiednie kwoty po pierwszym półroczu 2020 r. wynoszą 19,3 mln pasażerów i spadek o 61,7 proc. Wskaźnik wypełnienia miejsc obliczony na bazie pasażerokilometrów (Passenger Load Factor, PLF) w miesiącach kwiecień-czerwiec 2020 r. wyniósł zaledwie 38 proc., a za pierwszą część roku 75.6 proc.

Trochę lepszy obraz wyłania się z danych o przewozach towarowych. W II kwartale Grupa przewiozła 149 tys. ton cargo, czyli o 46,4 proc mniej niż w tym samym czasie w 2019 r. Po półroczu przewiezione towary zamykają się liczbą 392 tys. ton i spadkiem w wysokości 28,5 proc. Wzrósł natomiast współczynnik wykorzystania pojemności cargo. W II kwartale podniósł się o 16 punktów procentowych, do 74,7 proc. a w skali sześciomiesięcznej postęp wyniósł 4,3 punktu procentowego i przekroczył 63 proc.

Powyższe wyniki operacyjne przełożyły się na bardzo słabe rezultaty finansowe. Przychody grupy w II kwartale zamknęły się kwotą niespełna 1,2 mld euro tj. spadkiem o ponad 83 proc. w stosunku do tego samego okresu 2019 r. Po pierwszym półroczu br. Air France/KLM wygenerował 6,2 mld euro, czyli ponad 52 proc. mniej niż w ciągu sześciu pierwszych miesięcy zeszłego roku. Jedynym pozytywnym elementem w tym ponurym zestawieniu jest wzrost przychodów cargo, które w trzech wiosennych miesiącach roku wyniosły 566 mln euro, czyli o 6 proc. więcej niż w tym samym okresie 2019 r.

W konsekwencji wynik operacyjny Grupy w II kwartale zamknął się stratą 1,56 mld euro, a strata netto wyniosła aż 2,61 mld euro. Po pierwszym półroczu te liczby wynoszą odpowiednio 2,37 i 4,41 mld euro. Największym wydatkiem poniesionym przez Grupę była strata na hedgingu paliwa (pochodne instrumenty finansowe zabezpieczające cenę) w wysokości 590 mln euro. Drugi największy wydatek dotyczył wycofania z floty airbusów A380. Ta decyzja kosztowała aż 520 mln euro. Z kolei 72 mln euro Air France/KLM wydał za rezygnację z airbusów A340. Dużą pozycją kosztową (225 mln euro) stanowiły również plany restrukturyzacyjne, które miały stymulować dobrowolne odejścia pilotów.

Najbliższa przyszłość w ocenie analityków grupy nie wygląda optymistycznie. Ograniczony popyt ma charakter znacznie bardziej krótkoterminowy niż miało to miejsce przed pandemią, zwłaszcza na połączeniach dalekiego zasięgu. Air France/KLM zakłada spadek oferowania wyrażony w dostępnych fotelokilometrach (Available Seat Kilometer, ASK) o 55 proc. w III i o 35 proc. w IV kwartale 2020 r. Również wskaźniki załadowania ulegną pogorszeniu. Grupa spodziewa się znaczącej straty operacyjnej za drugą połowę 2020 r., choć podkreśla, że jej płynność finansowa na dzień 30 czerwca 2020 r. wynosiła 14,2 mld euro.

Aby sprostać wyzwaniom związanym z kryzysem spowodowanym pandemią, Grupa obcięła planowane wydatki kapitałowe o 2,1 mld euro. Air France planuje ograniczyć zatrudnienie o 6,5 tys. etatów, czyli o 16 proc. KLM zakłada, że w ramach dobrowolnych odejść pożegna się z 2 tys. pracowników, ale to nie wszystko, bo Niderlandczycy zamierzają ogłosić pełny plan restrukturyzacyjny dopiero w październiku br. Grupa nadal planuje osiągniecie w 2025 r. marży operacyjnej w przedziale od 7 do 8 proc. i liczy, że już w 2023 r. wygeneruje pozytywne przepływy pieniężne z działalności operacyjnej.

Fot.: Materiały prasowe