Rewolucyjna strategia Aeroflot: W planach tylko dalekie loty dla bogatych
Jakub Kolanko
W środę (15.07) dyrektor generalny Aeroflotu przedstawił nową strategię dla całej grupy, sięgającą do 2028 r. Główne założenia to 5 gwiazdek od Skytrax oraz produkt wysokiej jakości.
Reklama
Aeroflot, jako przewoźnik należący w 51 proc. do rosyjskiego skarbu państwa, przedstawił Michaiłowi Mishustinowi, premierowi Federacji Rosyjskiej, nową strategię całej Aeroflot Group na lata 2020-2028 r. Plan na najbliższe lata zakłada m. in. skupienie się głównej marki grupy na ofercie skierowanej do najbardziej wymagających pasażerów oraz przeniesienie niemal wszystkich lotów krótko- i średniodystansowych poza markę Aeroflot.
.jpg)
– Strategia została opracowana w grudniu 2019 r., ale teraz jest jeszcze bardziej istotna. Strategia nazywa się 30/30: jesteśmy gotowi zwiększyć przepływ pasażerów o 30 milionów, czyli chcielibyśmy przewieźć 100 milionów pasażerów do naszego 100-lecia. To już bardzo duże osiągnięcie, a także w tym czasie prawdopodobnie wejdziemy do top 10 najlepszych linii lotniczych na świecie. Druga 30 oznacza obniżenie cen w klasie ekonomicznej o 30 proc. i przeniesienie takich lotów pod inne marki – przedstawił plan rozwoju Witalij Saviejew, dyrektor generalny Aeroflotu.
Najważniejsze postanowienia wizji Aeroflot Group:
- Aeroflot będzie latał wyłącznie na trasach dalekodystansowych i premium oraz przekaże prawie 250 samolotów wąskokadłubowych, obecnie operowanych i dostarczanych w przyszłości, do swoich spółek zależnych. W malowaniu Aeroflot docelowo latać będą wyłącznie Airbusy A320, A321, A330, A350 oraz Boeingi 777.
- Pobeda obsłuży wszystkie trasy średniego zasięgu, koncentrując się na taniej i średniej półce cenowej. Będzie operować wyłącznie boeingami 737, które zostaną przeniesione z Aeroflotu.
- Rossiya otrzyma od Aeroflotu wszystkie maszyny Sukhoi Superjet 100 i Irkut MC-21, które będą wykorzystane na krajowych trasach lokalnych. Docelowo 235 z 250 samolotów Rossija będzie zbudowanych w Rosji.
- Aurora najprawdopodobniej zostanie sprzedana.
– Mamy w grupie 4 lotnicze marki. Aurora jest regionalną firmą działającą na Dalekim Wschodzie, a Aeroflot, Pobeda i Rossija zajmują swoje ważne nisze. Aeroflot był i pozostaje segmentem premium. Jak pokazuje światowy trend, segment premium twardo utrzymuje się na powierzchni i, choć nie rozwija się tak szybko jak linie niskokosztowe, dalej rośnie. Pobeda zajmuje dziś 4. miejsce w Rosji pod względem ruchu pasażerskiego. To firma, która może śmiało konkurować z zachodnimi liniami lotniczymi i będzie to robić. jeszcze mocniej Rossija oferuje tanie loty głównie po kraju i to się nie zmieni – kontynuuje Saviejew.
Aeroflot skoncentruje się na byciu pięciogwiazdkową linią i do 2028 r. będzie obsługiwał flotę 170 samolotów przewożącą rocznie 35–40 mln pasażerów. Z kolei z usług Pobedy będzie korzystać 55–65 mln pasażerów każdego roku, którzy będą podróżować na pokładach 170 boeingów 737 – ta zmiana ma pomóc w walce o pasażera ceną. Jak zaznacza Saviejew, niejednokrotnie rosyjscy pasażerowie podróżujący do krajów europejskich wybierają przewoźników zagranicznych, ponieważ oferują oni niższe ceny niż ich rodzimy Aeroflot. Z takim stanem rzeczy Aeroflot Group chce w najbliższych latach walczyć.
Fot.: Boeing Company, Airbus Group, materiały prasowe
gość
jjemiolo
spotter10