Barometr lotniska europejskie: Coraz niższa dynamika ruchu

W tych portach sytuacja jest bardzo zróżnicowana, jednak wiele z nich notuje spadki ruchu i to często dość znaczne. Do nielicznych bardzo pozytywnych wyjątków należą Barcelona i Mediolan-Malpensa, w czym dużą zasługę mają tanie linie. W przypadku Mediolanu warto zwrócić uwagę, że dobra sytuacja panuje w całej aglomeracji – bardzo dobre wyniki notuje też Bergamo.

Spadki ruchu na wielu lotniska to efekt zmian w strategii rynkowej w Europie Zachodniej wielu tanich linii. W aglomeracji londyńskiej zarówno Gatwick jak i Stansted oraz Luton mają coraz gorsze wyniki. Niewątpliwie zbliżający się nieuchronnie brexit ma już istotny, negatywny wpływ. Warto jednak zwrócić uwagę, że w większości portów, które odnotowały ujemną dynamikę do listopada 2018, wynik do listopada 2017 jest dobry, a często nawet bardzo dobry. Na tle tych lotnisk jeszcze lepiej wygląda nasz region.

Wybrane porty w Europie Środkowo-Wschodniej – listopad 2019

Nasz region wciąż odnotowuje wysokie tempo wzrostu. Ogromna w tym zasługa Wizz Aira, który jest obecnie najszybciej rozwijająca się linią wśród bardzo dużych przewoźników europejskich. Po trzech kwartałach 2019 jego indeks wzrostu liczby przewiezionych pasażerów przekracza 20 proc.

Oczywiście węgierski przewoźnik wykorzystuje bardzo efektywnie wciąż niewykorzystany potencjał rynkowy Europy Środkowo-Wschodniej. W wielu krajach, a przede wszystkim w Polsce duży wkład ma też LOT. Nawet odczuwający duże problemy sprzętowe Ryanair przesuwa część oferowania z Europy Zachodniej do Europy Środkowo-Wschodniej.

W całym regionie wyniki wyglądają szczególnie imponująco zwłaszcza w porównaniu z rokiem 2017. W aglomeracji moskiewskiej Aerofłot i Moskwa-Szeremietiewo wciąż rozwijają przewozy międzynarodowe, natomiast dwa pozostałe porty – krajowe i tanie. W przypadku tych drugich chodzi głównie o Wnukowo.

Dzięki kolejnemu przyśpieszeniu Wizz Aira, Budapeszt wrócił na ścieżkę szybkiego wzrostu i wyprzedził w listopadzie Pragę. Wciąż czekamy, czy ta linia poważnie zainteresuje się tak atrakcyjną aglomeracją, jak stolica Czech i podejmie tam walkę konkurencyjną ze Smartwings i Ryanairem. W Budapeszcie pewien wkład we wzrosty ma też LOT. O powodach ultra-dynamicznego rozwoju rynku ukraińskiego pisaliśmy wielokrotnie. W tym przypadku trwa wyścig Wizz Aira i Ryanaira.

Niezła sytuacja rynkowa panuje wciąż w krajach nadbałtyckich. W Albanii też widzimy pozytywne efekty otwarcia się na Europę. Natomiast ogromne spadki ruchu w Lublanie to skutek bankructwa Adrii.

Wybrane porty regionalne – listopad 2019.

Sytuacja w każdym mniejszym porcie regionalnym wymaga, tak naprawdę, oddzielnej analizy. Na jego wyniki składa się zestaw indywidualnych czynników. W bardzo wielu przypadkach najważniejszym z nich jest aktualna polityka handlowa jednej taniej linii. Dotyczy to, w szczególności, tych mniejszych portów. Jednak ogólnie widzimy zdecydowane pogorszenie się koniunktury. W bardzo wielu portach regionalnych ma miejsce spadek i to bardzo często znaczny.

Uwagę zwracają m.in. słabe wyniki portów niemieckich. W przypadku aglomeracji berlińskiej wręcz dramatycznie słabe. W przypadku portów Tegel i Berlin-Schönefeld jest to jednak w znacznym stopniu kwestia bazy porównawczej. Na lotnisku Tegel, głównym porcie berlińskim, ruch w porównaniu z 2017 i tak wzrósł o prawie 35 proc. Można powiedzieć, że ubiegłym roku przewoźnicy przeinwestowali.

Oprócz tego widoczna jest także zła sytuacja w większości portów skandynawskich, o której powodach już wcześniej pisaliśmy. Istotne są także złe wyniki w Wielkiej Brytanii, niewątpliwie przez zbliżający się nieuchronnie brexit. Warto zauważyć także dobre wyniki portu w Luksemburgu i relatywnie niezłe wyniki lotniska Londyn-City, w przypadku tych specyficznych lotnisk bardzo dużą rolę odgrywa ruch wysokopłatny.

Na Islandii zauważalny jest kryzys wywołany upadłością linii WOW Air. Z kolei bardzo duży, negatywny wpływ spadków ruchu krajowego w Turcji na ruch w portach regionalnych tego kraju, to efekt zmiany lotniska. Oprócz tego należy podkreślić dobre wyniki w Eindhoven, które korzysta na ogromnych problemach z przepustowością w Amsterdamie. Ponadto sytuacja w wielu portach położonych w Południowej Europie, w rejonach turystyczno-wakacyjnych wydaje się być wciąż relatywnie dobra.

Marek Serafin

Główne źródło danych: ACI Europe