United Airlines zamawia 50 airbusów A321XLR

Jakub Kolanko - Profil Jakub Kolanko
06 grudnia 2019 08:00
7 komentarzy
United Airlines ogłosił w środę (4.12) sfinalizowanie kontraktu na zakup 50 samolotów Airbus A321neo w wersji o najdłuższym zasięgu – XLR. Dostawy mają rozpocząć się w 2024 r. Przewoźnik poleci nimi m. in. do nowych miejsc w Europie.
Reklama

Amerykańskie linie United Airlines sfinalizowały rozmowy z europejskim producentem i podpisały kontrakt opiewający na 50 airbusów A321XLR (Extra Long Range). Jego wartość może sięgnąć 7 mld dolarów (27 mld złotych).

Airbus A321XLR jest idealnym zamiennikiem dla starszych, mniej wydajnych samolotów obecnie użytkowanych na trasach pomiędzy niektórymi większymi miastami w Stanach Zjednoczonych. Oprócz możliwości bardziej efektywnego latania, A321XLR otwiera możliwość lotów do wielu nowych miejsc, które stale staramy się oferować naszym pasażerom – powiedział Andrew Nocella, wiceprezes i dyrektor handlowy United Airlines.


A321XLR w malowaniu United ma zaoferować pasażerom wiele udogodnień, takich jak oświetlenie LED, większą przestrzeń na bagaż podręczny i łączność ze światem w technologii Wi-Fi podczas całego lotu. Nie ujawniono jednak konfiguracji pokładu, w jakiej zasiądą pasażerowie.

Zamówienie United Airlines jest szczególnie godne uwagi, biorąc pod uwagę, że przewoźnik z siedzibą w Chicago jest jednym z największych klientów uziemionego obecnie programu 737 MAX. United zamówił 100 egzemplarzy modelu 737 MAX 10, który w listopadzie 2019 r. po raz pierwszy znalazł się w powietrzu. Największy z rodziny MAX-ów został zaprojektowany do przewozu podobnej liczby pasażerów, co A321XLR, jednak boeing wyraźnie ustępuje europejskiej konkurencji pod względem zasięgu.

A321XLR został oficjalnie zaprezentowany podczas Paris Air Show w czerwcu 2019 r., a jego pierwsze dostawy mają odbyć się w 2023 r. Dzięki dodatkowym zbiornikom paliwa w tylnej części kadłuba, samolot zaoferuje 8,7 tys. km zasięgu, co odpowiada ponad 9 godzinom lotu. Jego maksymalna masa startowa wyniesie 101 ton. Jak zapewnia Airbus, zużycie paliwa zostało zmniejszone o ok. 30 proc. na każdego pasażera, porównując generację A321ceo.


Airbus A321XLR zastąpi nieprodukowany już samolot Boeing 757 użytkowany przez United Airlines głównie na trasach krajowych po Stanach Zjednoczonych, ale także do Europy Zachodniej czy Ameryki Południowej. Przewoźnik dysponuje obecnie 53 boeingami 757-200 oraz 21 w większej wersji -300. Jak podał United, A321XLR umożliwi nie tylko zastąpienie B757 na rasach europejskich do 2025 r., ale także podróż ze Stanów Zjednoczonych do nowych miejsc w Europie z baz w Newark–Liberty i Waszyngtonie–Dulles.

United Airlines byłby kolejnym dużym amerykańskim klientem Airbusa, do którego trafi najnowsza generacja new engine option rodziny A320. Już w listopadzie 2011 r. linie Frontier Airlines zamówiły 60 samolotów A320neo oraz 20 mniejszych A319neo, które następnie zmieniono na A320neo. Ostatecznie amerykańska tania linia będzie posiadaczem 147 sztuk A320neo. Dodatkowo przewoźnik odbierze 49 samolotów A321neo oraz 18 A321XLR.


Z kolei American Airlines zdecydowały się w lutym 2013 r. na zamówienie 130 airbusów A321neo, o wartości 13 mld dolarów (50 mld złotych), a ostatecznie część z nich została zamieniona na model A321XLR. Także Delta Air Lines zostanie odbiorcą 100 egzemplarzy A321neo z kabiną w konfiguracji w konfiguracji ACF (Airbus Cabin Flex).


Fot.: United Airlines, Airbus
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
demar 2019-12-06 22:42   
demar - Profil demar
@gość_04dec: dla LOT-u konkurencja na A321XLR może być problemem, nawet jeśli politycznie będą wprowadzane ograniczenia (np. z powodów środowiskowych).

W KRK już od maja 2020 ma wystartować American Airlines z ofertą do ORD. Czy naprawdę ktoś zabroni zwiększyć tą ofertę za kilka lat z pomocą A321XLR ?
Albo czy w KTW istnieją jakieś istotne ograniczenia środowiskowe ?
Czy GDN albo WRO nie będą patrzeć życzliwie na ewentualną ofertę dalekich lotów?
Albo np. Budapeszt - tu ograniczenia naszego rządu nie będą dotyczyć, a kilka A321XLR na pewno znajdzie swoje zastosowanie i ograniczy popyt na LOT-owskie B787.
A inne porty, choćby PRG, czy nawet BTS nie mają swoich ambicji?
Każdy jeden A321XLR bezpośrednio zza ocean albo do Indii czy Chin z mniejszych portów to o tyle mniej pasażerów korzystających z hubu (WAW, CPK, FRA - wszystko jedno).
Brak przesiadki i nawet 30% niższy koszt per pax ma tu ogromne znaczenie.

Być może dzisiaj "LOT się nie martwi", ale co będzie za kilka lat to się jeszcze okaże.
gość_04dec 2019-12-06 17:16   
gość_04dec - Profil gość_04dec
Dla LOTu to żaden problem bo wszędzie na lotniskach gdzie rządzi PPL/PiS powiedzą że są ograniczenia środowiskowe i nie ma wolnych slotów i po konkurencji, tak jak na lotnisku Chopina. Tak więc LOT się nie martwi że z regionów będą loty P2P za ocean przy użyciu A321XLR bo ich tam nie będzie. "Konkurencja" a la PiS.
gość_6d13e 2019-12-06 16:21   
gość_6d13e - Profil gość_6d13e
Jedna uwaga: zużycie paliwa zostało zmniejszone o ok. 30 proc. na każdego pasażera, porównując z Boeingiem 757-200 a nie A321ceo.

 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama