Doradca strategiczny dla CPK prawie znany

Po pierwsze oferent powinien być operatorem portu lotniczego, który obsłużył co najmniej 45 mln pasażerów w 2018 r. Warunek ten ma zapewnić, że doradcą CPK będzie firma posiadająca doświadczenie w kierowaniu lotniskiem o skali nie mniejszej niż planowany port „Solidarność”. Zgodnie z danymi Airline Business lotnisk takich jest na świecie 43. Jako, że niektórzy operatorzy mają w swoim portfelu więcej niż jeden taki port (np. hiszpańska AENA) to realna liczba potencjalnych oferentów oscyluje wokół 40.

Po drugie port lotniczy, którym zarządza oferent musi posiadać pięć albo cztery gwiazdki w rankingu prowadzonym przez brytyjską firmę Skytrax. Taka klasyfikacja lotnisk funkcjonuje od 2000 r. Celem tego kryterium jest wyłonienie doradcy, który potrafi utrzymać wysoką jakość operacyjną portu, którym kieruje. To kryterium spełnia połowa spośród wspomnianych wyżej 40.

Trzeci warunek wymaga wykazania przeprowadzenia znaczącej rozbudowy portu przez operatora po 2008 r. W tym przypadku chodzi zapewne o wyeliminowanie firm, które od 10 lat nie prowadziły dużych projektów budowlanych. Kryterium to jest niezbyt precyzyjnie, bo użyte angielskie słowa major expansion można interpretować na wiele sposobów.

Czwarte kryterium wymaga od oferenta udowodnienia, że realizował międzynarodowe projekty wspierające rozwój lub operacyjne zarządzanie portami lotniczymi. Ten wymóg ma na celu wytypowanie tylko takich oferentów, którzy posiadają doświadczenie we współpracy międzynarodowej. Wreszcie ostatnie kryterium, powiązane z poprzednim, wymaga, aby jednym ze wspieranych portów było lotnisko, które obsłużyło 45 mln pasażerów w 2018 r. Oczywiście chodzi o inne lotnisko niż macierzyste operatora.

Po zastosowaniu drugiego kryterium w grze pozostają operatorzy następujących portów lotniczych: Amsterdam, Barcelona, Chengdu, Dauha, Delhi, Frankfurt, Hongkong, Kanton, Kuala Lumpur, Londyn-Heathrow, Monachium, Paryż-Charles de Gaulle, San Francisco, Seul, Singapur, Szanghaj, Tajpej, Tokio-Haneda i Toronto.

Trzy ostatnie wymogi eliminują z dalszego wyścigu wszystkie porty chińskie z ChRL-D, Hongkongu i Tajwanu. Odpadają też Barcelona, Dauha, Delhi, Kuala Lumpur, Londyn-Heathrow, San Francisco, Tokio-Haneda i Toronto. Na placu boju pozostaje jedynie holenderski Schiphol Group, niemieckie Fraport i Flughafen München, francuska Groupe ADP, singapurska Changi Airport Group oraz koreański Incheon International Airport Corporation. Tak więc z dużym prawdopodobieństwem tylko do tych 6 podmiotów sprowadzi się wybór spółki CPK, jeśli oczywiście firmy te zgłosiły swój akces do konkursu.

Niezależnie od faktu czy wszystkie sześć firm złożyło oferty, wybór nastąpi pomiędzy firmami z Europy i Azji. Zaletą firm europejskich jest ich bardzo dobra znajomość realiów gospodarczych i regulacyjnych Unii Europejskiej (UE). Z kolei Azjaci mają doświadczenia w budowaniu lotnisk od podstaw tzw. greenfield. Najsilniejszą ofertę mogą z pewnością przedstawić Singapurczycy, bo są obecni nie tylko w Azji, ale również w UE i w Europie Wschodniej. Nie wiadomo jednak czy oferta z Changi, której wydaje się kibicować p.o. prezesa CPK Mikołaj Wild, będzie atrakcyjna cenowo.

Procedura wyboru doradcy będzie odbywać się w formule dialogu technicznego. Oferenci zostali zaproszeni do składania propozycji 8 listopada br. Na złożenie wniosku mieli czas do 22 listopada br. W czwartek (27.11) wszyscy zainteresowani dostali potwierdzenie zaproszenia albo odmowę. Spółka wie już teraz ile podmiotów weźmie udział w dialogu. Pierwszy jego etap ma odbyć się do końca 2019 r. i polegać na przekazaniu oferentom koncepcji CPK wraz z książką pytań oraz na uzyskaniu na nie odpowiedzi.

W ten sposób wybrane zostaną firmy, z którymi będą prowadzone rozmowy na drugim etapie dialogu w miesiącach styczeń-luty 2020 r. W jego ramach odbędą się spotkania z wybranymi firmami. Przewidziana jest także opcjonalna, trzecia faza dialogu, która może nastąpić na przełomie lutego i marca. Wybór doradcy strategicznego ma zostać ogłoszony pod koniec marca przyszłego roku.

Zgodnie z uzyskaną informacją od spółki CPK rolą doradcy będzie bieżąca współpraca z firmą i jej wsparcie merytoryczne na etapie planowania i projektowania, a docelowo też budowy lotniska. Współpraca z doradcą strategicznym ma również przyczynić się do transmisji wiedzy i know how od doradcy do spółki CPK.