Wiedeń: Ponad 10 proc. wzrostu we wrześniu

Mirosław Pachowicz - Profil Mirosław Pachowicz
22 października 2019 08:30
4 komentarze
Z głównego lotniska Austrii skorzystało w poprzednim miesiącu 2,98 mln pasażerów. To o 10,4 proc. więcej niż we wrześniu 2018 r.
Reklama

Najszybciej w Wiedniu ruch pasażerski przyrastał na trasach do Ameryki Północnej (+28,7 proc.). Dwucyfrowe wzrosty odnotowano także na połączeniach wschodnioeuropejskich (+18,9 proc.), afrykańskich (+12,1 proc.) i bliskowschodnich (+11,9 proc.). Więcej podróżnych było także na kierunkach na Dalekim Wschodzie (+8,3 proc.) i Europie Zachodniej (+8,3 proc.).

W omawianym okresie port lotniczy Schwechat obsłużył 24,2 tys. startów i lądowań. Odprawiono także 24,9 tys. ton cargo (-3,0 proc.).


Udany wrzesień mają za sobą pozostałe porty lotnicze należące do Flughafen Wien AG. Na Malcie obsłużono 762,3 tys. podróżnych (+7,8 proc.), a w Koszycach 63,4 tys. (+17,1 proc.). Łącznie ze wszystkich lotnisk należących do grupy skorzystało we wrześniu 3,8 mln osób (+10,0 proc.).

fot. mat. prasowe
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gość_ec29c 2019-10-23 19:05   
gość_ec29c - Profil gość_ec29c
Problemy Wizza? Za 2018 Wizz miał 293 mln euro zysku netto, Austrian EBIT 83 miliony euro, zaś LOT około 50 mln euro zysku operacyjnego. Chciałbym mieć takiego problemy!

Natomiast w latach 2 019 - 2 022 wyniki Austriana się znacznie pogorszą, bo w wyniku dostępności slotów rozwija się konkurencja ze strony LCC. Natomiast dzięki niedostępności slotów na Okęciu oraz zniesieniu wiz LOT bardzo poprawi swoje wyniki w 2020 i 2021.
gość_ce5d8 2019-10-22 14:53   
gość_ce5d8 - Profil gość_ce5d8
gość_ec29c: Aby latać z zyskiem, trzeba mieć też bogatych pasażerów, którzy zapłacą za bilety odpowiednie sumy i zapełnią samoloty. Linie typu Wizz, które chcą latać A321 z fotelami aż po dach, mają z tym problem. Bo jak zapełnić tak duży samolot z zyskiem? Aby zdobyć pasażerów biznesowych, którzy zapłacą więcej za bilety trzeba latać często i regularnie. Ale tych pasażerów może być zbyt niewielu by zapełnić A321 z układem foteli jaki ma Wizz Air, więc Wizz musi oferować rejsy rzadziej, licząc na pasażera mniej zamożnego, który poleci nie wtedy kiedy chce, ale kiedy może polecieć Wizz i wypełni A321. W takim jednak układzie Wizz traci pasażerów biznesowych wymagających częstych połączeń. I koło się zamyka. W związku z tym Wizz próbuje wejść na rynek bogatszych pasażerów, czyli na przykład do Wiednia. Zobaczymy jak im się uda. Jest tam duża konkurencja, w tym dużo silniejszego LaudaMotion/FR i Wizz już musiał parę tras odwołać (np. do Gdańska). Zatem porównanie WAW z VIE i tego co by się działo gdyby na Okęciu były sloty jest nie do końca trafne, bo WAW i VIE to zupełnie inne rynki, zwłaszcza pod względem zamożności pasażerów.
gość_ec29c 2019-10-22 12:26   
gość_ec29c - Profil gość_ec29c
A skąd ta pewność? Popatrzcie na stronę 14 prezentacji Wizza:

zobacz link

Wizz ma tanio kupione samoloty, może je tanio sfinansować, ma właściwy dla biednego regionu model P2P oparty o najbardziej wydajny samolot A321 neo. W roku kwiecień 2020 - marzec 2021 flota powiększy się ze 123 maszyn do 145, wzrost o 22, w kolejnych latach wzrost o 16, 15 i skok o 34, po to by w 2023/2024 dojść do 210 maszyn w tym 6 A321 XLR. W 2026/2027 ma być 295 maszyn.

I tylko brak slotów sprawia, że nie będzie wielkiego rozwoju bazy w Warszawie.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama