Raport: W zimie linie otworzą ponad 100 nowych tras z Polski

Piotr Golianek - Profil Piotr Golianek
26 września 2019 09:00
10 komentarzy
Lotnicza zima 2019/2020 rozpocznie się 27 października br. i potrwa do 28 marca 2020 r. Jak w każdym nowym sezonie przewoźnicy przygotowali zmiany w swojej ofercie, pojawiły się nowości, ale i niektóre połączenia zostały zawieszone lub zamknięte.
Reklama

Korzystając z danych programu OAG Schedules Analyser przeanalizowaliśmy rozkłady lotów w nadchodzącym sezonie zimowym. W części pierwszej skupimy się na nowych i skasowanych połączeniach z polskich lotnisk. W części drugiej przeanalizujemy zmiany oferowania w ujęciu sezonowym, zaś w części trzeciej omówimy najważniejsze zmiany ofertowe z portów leżących w Europie Środkowo-Wschodniej.


W zimie przewoźnicy uruchomią 103 nowe trasy z Polski, a zdecydowaną większość z nich stanowić będą połączenia niskokosztowe. Wzrosty w skali kraju napędzać będzie południe (Kraków i Katowice) i północ (Gdańsk). Spośród dużych lotnisk pozytywne zmiany dotyczą także Lotniska Chopina oraz Poznania. Pozostałe porty czeka stagnacja lub wręcz regres, który dotknie także mniejsze porty regionalne.

W zimowym rozkładzie znajdzie się o 75 tras mniej niż w sezonie zimowym 2018/2019, gdy dodamy do tego nowo uruchomione 103 nowe trasy, to bilans tras wyniesie 28 nowych połączeń netto. Linie lotnicze wygenerują w sezonie zimowym 2,501 mln nowych miejsc, jednocześnie odejmując od tego 1,15 mln miejsc ze skasowanych tras, bilans netto foteli wyniesie 1,35 mln miejsc.

1. Kraków

Port lotniczy w Krakowie jest w zimie niezbywalnym czempionem rozwoju siatki połączeń. Linie lotnicze uruchomią 34 nowe połączenia, zaś najbardziej aktywne będą dwie linie - Wizz Air (18 nowych tras) oraz Ryanair (15 nowych tras). 34. nową trasę uruchomi linia Eurowings.

Węgierski przewoźnik poleci w zimie w nowych kierunkach do: Londynu-Luton (110 tys. nowych miejsc), Oslo (61,6 tys. miejsc), Rzymu-Fiumicino (42,9 tys. miejsc), Kijowa-Żulany (32,7 tys. miejsc), Tel Awiwu (31,7 tys. miejsc), Birmingham oraz Eindhoven (po 30,4 tys. miejsc), Bari, Katanii oraz Doncaster (po 21,6 tys. miejsc), Billund, Charkowa, Reykjaviku-Keflaviku, Kutaisi, Larnaki, Nicei, Turku i Turynu (po 20,2 tys. miejsc).

Ryanair uruchomi z kolei nowe połączenia do: Berlina-Tegel (55,8 tys. miejsc), Brukseli (31,6 tys. miejsc), Londynu-Luton (31,4 tys. miejsc), Hamburga (24,2 tys. miejsc), Szczecina (24,4 tys. miejsc), Bordeaux (16,8 tys. miejsc), Palermo (17 tys. miejsc), Salonik (16,4 tys. miejsc), Kopenhagi (15,9 tys. miejsc), Odessy (15,9 tys. miejsc), Bari (15,7 tys. miejsc), Eilat (Ramon) (15,7 tys. miejsc), Katanii (15,7 tys. miejsc), Charkowa (15,5 tys. miejsc) i Glasgow (13,2 tys. miejsc).


Linia Eurowings poleci na nowej trasie do Stuttgartu (26,4 tys. miejsc).

Większość tych lotów została zainaugurowana w sezonie letnim 2019 r. i nie była wykonywana w poprzednim sezonie zimowym. Kompletnie nowe będą rejsy Ryanaira do Brukseli (od 27 października br.), Londynu-Luton (od 27 października br.) oraz Palermo (od 29 października br.). Przewoźnicy będą konkurować ze sobą na nowych trasach do Londynu-Luton, Bari, Katanii i Charkowa, a Wizz Air będzie oferować nieco większą podaż.

Linie lotnicze zawieszą lub zamkną w sumie osiem połączeń, z czego największych cięć dokona Ryanair (pięć tras). Irlandzki przewoźnik zawiesi rejsy do Berlina-Schönefeld (57 tys. miejsc), jednak w zamian za to w ofercie znajdą się loty do Berlina-Tegel. Oprócz tego irlandzki przewoźnik zawiesi rotacje do: Marrakeszu (16,6 tys. miejsc), Norymbergi (16,3 tys. miejsc), Owdy (16,3 tys. miejsc) - w zamian zostanie uruchomiona trasa do Eilat (Ramon), oraz do Gran Canaria (8,3 tys. miejsc).

Ponadto Lauda zakończy rejsy do Wiednia (32,1 tys. miejsc), Yan Air do Odessy (12,7 tys. miejsc) oraz Blue Air do Turynu (6,4 tys. miejsc). Bilans połączeń wyniesie 26 nowych tras netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 917,5 tys. miejsc, na skasowanych - 165,7 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 751,8 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

2. Katowice

Wizz Air koncentrując się na rozwoju bazy w Krakowie zaniedbał rozwój oferty z Katowic, co skrzętnie wykorzystał Ryanair zakładając na śląskim lotnisku bazę operacyjną. Łącznie przewoźnicy uruchomią w sezonie zimowym 16 nowych tras, z czego 13 połączeń otworzy Ryanair, zaś trzy - Wizz Air.

Irlandzki przewoźnik poleci do: Dortmundu (78,4 tys. miejsc), Kijowa-Boryspolu (30,8 tys. miejsc), Manchesteru (25,5 tys. miejsc), Kolonii (24 tys. miejsc), Odessy (24 tys. miejsc), Sandefjord-Torp (24 tys. miejsc), Bergamo (17 tys. miejsc), Bolonii (16,4 tys. miejsc), Cork (15,9 tys. miejsc), Brindisi, Katanii i Goteborga (po 15,7 tys. miejsc) i Pafos (7,6 tys. miejsc).

Wizz Air poleci z kolei do: Ålesund (15,8 tys. miejsc), Odessy (15,5 tys. miejsc) i Fuerteventury (7,9 tys. miejsc).


Niewielka część nowych tras została zainaugurowana w sezonie letnim 2019 r. i nie była realizowana w poprzednim sezonie zimowym. Zupełnie nowe są rejsy Ryanaira do: Bolonii (od 29 października br.), Brindisi (od 1 listopada br.), Katanii (od 1 listopada br.), Kolonii (od 2 listopada br.), Cork (od 31 października br.), Dortmundu (od 29 października br.), Goteborga (od 30 października br.), Kijowa-Boryspolu (od 30 października br.), Manchesteru (od 29 października br.), Odessy (od 30 października br.), Pafos (od 3 listopada br.) i Sandefjord-Torp (od 2 listopada br.). Z kolei zupełnie nowym kierunkiem Wizz Aira z tego lotniska będzie Odessa (od 2 listopada br.).

Przewoźnicy zamkną w sumie cztery połączenia: Wizz Air do Aten (19,3 tys. miejsc), Ryanair do Mediolanu-Malpensa (16,6 tys. miejsc), Onur Air do Antalyi (9,3 tys. miejsc) oraz Smartwings Polska do Taby (4,9 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie 12 nowych trasy netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 349,8 tys. miejsc, na skasowanych - 50,1 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 299,7 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

3. Gdańsk

Na przeciwnym krańcu Polski również pojawiło się wiele nowych połączeń, i to ponownie głównie za sprawą Wizz Aira i Ryanaira. Linie uruchomią 17 nowych kierunków, z czego za 9 odpowiada Wizz Air, za cztery - Ryanair, za dwa - Smartwings Polska i po jednej nowej trasie dodadzą linie Eurowings oraz Norwegian.

Wizz Air uruchomi nowe połączenia do: Londynu-Gatwick (61,6 tys. foteli), Oslo (61,6 tys. foteli), Billund (16,9 tys. foteli), Bodø (15,8 tys. foteli), Brema (15,8 tys. foteli), Edynburga (15,8 tys. foteli), Molde-Årø (15,5 tys. foteli), Odessy (15,1 tys. foteli) oraz Kutaisi (8,5 tys. foteli).

Ryanair będzie wykonywać nowe loty do: Kopenhagi (55,9 tys. foteli), Goteborga (23,8 tys. foteli), Hamburga (23,8 tys. foteli) oraz do Odessy (15,3 tys. foteli). Smartwings Polska poleci do Hurghady (8,3 tys. foteli) i na Fuerteventurę (7,9 tys. foteli), Eurowings połączy Gdańsk z Dusseldorfem (30,4 tys. foteli), a Norwegian z Bergen (13,4 tys. foteli).

Część nowych tras została zainaugurowana w sezonie letnim 2019 r. i nie była realizowana w poprzednim sezonie zimowym. Zupełnie nowe rejsy uruchomi Ryanair do: Goteborga i Hamburga (od 27 października br.) i Odessy (od 29 października br.). Wizz Air z kolei zainauguruje rejsy do: Edynburga (od 19 grudnia br.), Molde (od 28 października br.) i Odessy (od 2 listopada br.).


Nowe będą także loty Norwegiana do Bergen i Eurowings do Dusseldorfu (od 27 października br.).

Przewoźnicy przestaną wykonywać w sumie dziewięć połączeń, z czego po trzy trasy zawiesi Ryanair i Wizz Air. Węgierski przewoźnik nie poleci do: Wiednia (29,9 tys. foteli), Kristiansandu (15,5 tys. foteli) i Wilna (8,3 tys. foteli), zaś Ryanair do: Belfastu (16,6 tys. foteli), Pizy (16,6 tys. foteli) i Owdy (16,6 tys. foteli). Norwegian nie będzie kontynuować rejsów do Helsinek (16,2 tys. foteli), LOT do Tel-Awiwu (7,9 tys. foteli) oraz Onur Air do Antalyi (5,3 tys. foteli).

Bilans połączeń wyniesie 8 nowych tras netto. Na nowych połączeniach oferowanie wyniesie 405,4 tys. miejsc, na skasowanych - 132,9 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 272,5 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

4. Lotnisko Chopina

Największe polskie lotnisko może pozazdrościć nowych tras swoim mniejszym odpowiednikom. W Warszawie rozwój w dalszym ciągu napędza głównie LOT (6 nowych tras), w tym sezonie przede wszystkim za sprawą połączeń długodystansowych. Ofertę ze swojej stołecznej bazy rozszerzył również Wizz Air - o cztery połączenia.

Polski przewoźnik poleci na nowych trasach do: Delhi (62,2 tys. foteli), Miami (50,2 tys. foteli), Pekinu-Daxing (47,5 tys. foteli), Kolombo (37 tys. foteli), Bydgoszczy (33,5 tys. foteli) i Bejrutu (14,3 tys. foteli).

Wizz Air zaproponuje w zimie nowe loty do: Eilat (Ramon) (30,4 tys. foteli), Edynburga (26,7 tys. foteli), Bari (21,6 tys. foteli) oraz Bazylei (21,6 tys. foteli). Z kolei Smartwings Polska będzie latać na Gran Canarię (8,7 tys. foteli), a Sun Express do Antalyi (5,7 tys. foteli).

Część nowych rotacji została zainaugurowana w sezonie letnim 2019 r. i nie była realizowana w poprzednim sezonie zimowym. Zupełnie nowe loty uruchomi LOT do: Pekinu-Daxing (od 28 października br.), Bydgoszczy (od 27 października br.) i Kolombo (od 3 listopada br.). Wizz Air zainauguruje z kolei trasy do: Edynburga (od 18 grudnia br.) i Eilat (od 3 listopada br.)


Skasowanych połączeń będzie jednak więcej niż tych nowych, bo aż 15. Najwięcej kierunków skasuje linia Smartwings Polska, dotyczy to rejsów do: Krabi (10 tys. foteli), Punta Cana (10 tys. foteli), Jardines del Rey (9,3 tys. foteli), Santa Clara (9,3 tys. foteli) oraz Zanzibaru (9,3 tys. foteli). easyJet przestanie latać do: Londynu-Gatwick (30,1 tys. foteli) i Genewy (28,1 tys. foteli), Norwegian do Oslo (49,3 tys. foteli) i Malagi (11,3 tys. foteli) oraz Ryanair do Szczecina (22 tys. foteli). Węgierski przewoźnik zamknie trasę do Owdy, w zamian jednak będą dostępne loty do Eilat. Oprócz tego skasowane zostaną loty do Lamezia Terme (8,1 tys. foteli) i Agadiru (7,9 tys. foteli). Polski przewoźnik przestanie latać do Moskwy-Domodiedowo (14,2 tys. foteli) i Turynu (4,6 tys. foteli).

Bilans połączeń wyniesie -3 nowe trasy netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 359,4 tys. miejsc, na skasowanych - 243,7 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 115,7 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

5. Poznań

W sezonie zimowym Poznań zawdzięcza rozwój Ryanairowi (6 nowych tras), który powiększył swoją bazę operacyjną na tym lotnisku o jeden samolot. Wizz Air, który wcześniej zamknął tu bazę, dodał jedynie pojedyncze połączenia.

Irlandzka linia poleci do: Sztokholmu-Skavsta (17,4 tys. miejsc), Odessy (17 tys. miejsc), Charkowa (16,4 tys. miejsc), Beauvais (16,1 tys. miejsc) oraz Cork (15,7 tys. miejsc). Wizz Air uruchomi nowe trasy do Londynu-Luton (Wizz Air UK jest de facto nowym przewoźnikiem na lotnisku z wyższym oferowaniem) (70,2 tys. miejsc) oraz Kutaisi (15,8 tys. miejsc). Corendon Airlines zaoferuje połączenie do Antalyi (7,9 tys. miejsc).

Część nowych tras została zainaugurowana w sezonie letnim 2019 r. i nie była realizowana w poprzednim sezonie zimowym. Zupełnie nowe są rejsy Ryanaira do: Beauvais (od 31 października br.), Budapesztu (od 28 października br.), Charkowa (od 31 października br.) i Odessy (od 30 października br.).


Skasowanych tras będzie tyle samo, co tych nowo uruchomionych. Wizz Air nie poleci już do Londynu-Luton (jako Wizz Air Hungary) (68,8 tys. miejsc), Malmö (7,6 tys. miejsc) i Sztokholmu-Skavsta (7,6 tys. miejsc). Ryanair nie będzie wykonywać lotów do Castellón (16,6 tys. miejsc), Owdy (15,1 tys. miejsc) i Aten (14,7 tys. miejsc). LOT zakończy rejsy do Lwowa (6,9 tys. miejsc) i Tel Awiwu (2,2 tys. miejsc), zaś Onur Air do Antalyi (5,9 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie zero nowych tras netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 192,4 tys. miejsc, na skasowanych - 145,4 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 47 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

6. Szymany

Port lotniczy w Szymanach radzi sobie coraz lepiej i choć jego skala działalności jest wciąż niewielka, to przewoźnicy budżetowi konsekwentnie uruchamiają z niego kolejne połączenia. Od 27 października br. Wizz Air poleci do Bremy (15,8 tys. foteli), zaś od 7 listopada br. Ryanair uruchomi trasę do Kolonii (15,1 tys. foteli). Rejsy do Lwowa skasuje polski LOT (1,6 tys. foteli).

Bilans połączeń wyniesie jedną nową trasę netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 30,9 tys. miejsc, na skasowanych - 1,6 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 29,3 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

7. Bydgoszcz

Jedyną nowością w Bydgoszczy jest połączenie LOT-u do Warszawy (33,5 tys. miejsc), które wystartuje 27 października br. Ryanair przestanie latać do Weeze (9,5 tys. miejsc), zaś LOT do Lwowa (3,6 tys. miejsc) i Kijowa-Żulany (1,9 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie -2 nowe trasy netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 33,5 tys. miejsc, na skasowanych - 15 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 18,5 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

8. Szczecin

Lotnisko w Szczecinie w niewielkim stopniu poprawi swoją ofertę (2 nowe trasy). Ryanair zamieni trasę do Warszawy (22 tys. miejsc), na tę do Krakowa (24,4 tys. miejsc). Ponadto SAS poleci na nowej trasie do Kopenhagi (12,9 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie jedną nową trasę netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 37,3 tys. miejsc, na skasowanych - 22 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zwiększy się o 15,3 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

9. Lublin

Jedno z najmłodszych polskich lotnisk po okresie dużych cięć, powoli polepsza swoją ofertę (3 nowe trasy). Wizz Air poleci do Kijowa-Żulany (16,4 tys. miejsc), Ryanair do Dublina (15,9 tys. miejsc), zaś TUI fly do Antwerpii (9,9 tys. miejsc). W rozkładzie nie znajdziemy lotów Ryanaira do Londynu-Stansted (34,4 tys. miejsc) i bmi Regional do Monachium (9,7 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie jedną nową trasę netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 42,2 tys. miejsc, na skasowanych - 44,1 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zmniejszy się o 1,9 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

10. Wrocław

Sezon zimowy we Wrocławiu to w pewnym sensie stagnacja (4 nowe trasy). Największą nowością jest trasa KLM do Amsterdamu (23,2 tys. miejsc), Ryanair i Wizz Air będą konkurować ze sobą zupełnie nowymi połączeniami do Odessy (odpowiednio 17,2 tys. miejsc i 15,5 tys. miejsc). Oprócz tego irlandzki przewoźnik doda trasę do Alicante (14,4 tys. miejsc).

Skasowanych połączeń będzie nieco więcej. Ryanair przestanie latać do: Malagi (16,3 tys. miejsc), Lizbony (16,3 tys. miejsc), Madrytu (16,3 tys. miejsc) i Sandefjord-Torp (7,9 tys. miejsc). Eurowings nie poleci z kolei do Stuttgartu (12,8 tys. miejsc).


Bilans połączeń wyniesie -2 nowe trasy netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 70,3 tys. miejsc, na skasowanych - 85,9 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zmniejszy się o 15,6 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

11. Rzeszów

W Rzeszowie w sezonie zimowym nie pojawi się żadne nowe połączenie, za to przewoźnicy skasują trzy trasy. Ryanair przestanie latać do Glasgow-Prestwick (16,3 tys. miejsc), zaś LOT do Newark (8 tys. miejsc) i Tel-Awiwu (7,7 tys. miejsc).

Bilans połączeń wyniesie -3 trasy netto. Na skasowanych kierunkach oferowanie wynosiło 32 tys. miejsc, zatem o tyle zmniejszy się podaż na lotnisku (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

12. Modlin

W zimie drugie warszawskie lotnisko zanotuje znaczne cięcia w swojej ofercie, których dokona jedyna obecna na lotnisku linia - Ryanair. Irlandzki przewoźnik uruchomi trzy nowe trasy, do: Tel Awiwu (30,8 tys. miejsc), Eilat (Ramon) (16,6 tys. miejsc) i Glasgow (15,1 tys. miejsc).

Tych skasowanych będzie jednak dużo więcej (14 tras). Ryanair nie poleci do: Cagliari, Karlsruhe/Baden-Baden, Lizbony, Porto, Palmy de Mallorca i Owdy (w zamian nowa trasa do Eilat (Ramon) (po 16,6 tys. foteli), a także do Belfastu (16,3 tys. foteli), Sewilli (16,3 tys. foteli), Memmingen (15,9 tys. miejsc), Newcastle (15,9 tys. miejsc), Salonik (15,9 tys. miejsc), Sandefjord-Torp (15,9 tys. miejsc), na Fuerteventurę (8,3 tys. miejsc) i Gran Canarię (8,3 tys. miejsc).


Bilans połączeń wyniesie -11 nowych tras netto. Na nowych kierunkach oferowanie wyniesie 62,5 tys. miejsc, na skasowanych - 212,4 tys. miejsc, zatem na lotnisku oferowanie zmniejszy się o 149,9 tys. miejsc netto (nie licząc wzrostu podaży na istniejących wcześniej trasach).

13. Łódź i Zielona Góra

Porty lotnicze w Łodzi i Zielonej Górze w sezonie zimowym 2019/2020 nie zyskały, ani nie straciły żadnego połączenia.

Podsumowanie

Tempo otwierania nowych połączeń coraz bardziej spada. W nadchodzącym sezonie zimowym za nowości odpowiadają tak naprawdę dwaj przewoźnicy - Ryanair oraz Wizz Air, bez nich na rynku panowałaby stagnacja. Rozwój siatki krótko- i średniodystansowej LOT-u zatrzymał się, a przewoźnik skupił się na trasach długodystansowych, jednocześnie dokonał cięć na trasach z lotnisk regionalnych. Linie budżetowe konkurują ze sobą intensywnie w Krakowie oraz Katowicach oraz nieco mniej w Gdańsku. Te porty odpowiadają za większość nowych tras w zimie.


Rozczarowuje niewielka aktywność zagranicznych przewoźników, pojedyncze trasy uruchomi Eurowings. Sukcesem jest start i utrzymanie połączeń KLM we Wrocławiu oraz SAS w Szczecinie. Mniejsze porty regionalne są szczególnie zdane na łaskę i niełaskę Ryanaira i Wizz Aira. W Modlinie, problemy flotowe irlandzkiego przewoźnika w związku z uziemieniem boeingów 737 MAX, dają się we znaki.

Branżę lotniczą czekają teraz trudniejsze czasy. Rosnące koszty paliwa, spadek popytu przy rynkowej nadpodaży, opóźnienia w dostawach samolotów, ostra konkurencja i topniejące marże - są problemami wszystkich przewoźników. Pogorszenie warunków koniunkturalnych może przynieść w kolejnych sezonach jeszcze mniej nowości, a więcej cięć.

W kolejnej części raportu Pasazer.com przyjrzymy się zmianom oferowania na polskich lotniskach.

fot. mat. prasowe
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gość_5dfce 2019-09-27 15:38   
gość_5dfce - Profil gość_5dfce
@da_153: niezależnie kto rządzi w Łodzi trudno myśleć o rozwoju tego lotniska. Mając zaledwie 160km dalej największy hub w CEE, do którego już niebawem z Łodzi będzie można 7 razy dziennie bezpośrednio dojechać pociągiem w 90 min., LCJ nie ma już żadnych szans. Czy za PO/PSL czy za Pisslandii lotnisko w Lublińcu jest do zamknięcia. Za to za 10 lat Łódź będzie miała największe lotnisko spośród wszystkich miast regionalnych i Krakowy, Gdański czy Katowice jak i reszta będą mogły tylko zazdrościć. Z Łodzi będzie można dolecieć świat z CPK dojeżdżając tam w zaledwie 30 min.
gość_da153 2019-09-27 00:43   
gość_da153 - Profil gość_da153
i znów za rządów Zdanowskiej PO/SLD Łódź słownie zero.
gość_ac41c 2019-09-26 21:45   
gość_ac41c - Profil gość_ac41c
Zapomieliście o 6 rotacji WAW-POZ-WAW - 5x w tygodniu.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama