EASA chce sama sprawdzić 737 MAX

EASA oczekuje, że przed wydaniem zgody na powrót 737 MAX do służby przeprowadzi własne próby bezpieczeństwa samolotu, w tym oceny bezpieczeństwa i testy w locie. Inspekcje te mają potrwać około jednego tygodnia. W niedawnej prezentacji, Patrick Ky, szef agencji podał listę czterech warunków, których spełnienie warunkuje dopuszczenie maxów do powrotu do służby. Zwrócił on uwagę, że FAA znajduje się obecnie w trudnej sytuacji, gdzie wiarygodność tej instytucji została zachwiana, i że jest bardzo prawdopodobne, że poszczególne międzynarodowe agencje bezpieczeństwa lotniczego będą oczekiwały drugiej, a nawet może kolejnych opinii, poza tą wydaną przez FAA.

Określone przez EASA warunki, których spełnienie warunkować będzie ponowne zatwierdzenie boeingów 737 MAX do wykonywania lotów w europejskiej przestrzeni powietrznej dotyczą:

Dodatkowo EASA oczekuje, że Boeing zademonstruje stabilność 737 MAX podczas nietypowych i ekstremalnych manewrów zarówno przy wykorzystaniu zaktualizowanego systemu MCAS, jak i po jego wyłączeniu. Europejski regulator przygotowuje też już testy symulatorowe, które mają potrwać około tygodnia. Choć już 22 maja EASA przekazała do FAA i Boeinga wykaz 70 punktów, które wymagają sprawdzenia to nie jest zadowolona z postępów tych kontroli. Oczekiwania te obejmują sprawdzenie właściwości samolotu zarówno w warunkach normalnych jak i nie krytycznych. Choć zdaniem EASA zmiany w architekturze systemu sterowania samolotem i w procedurach dotyczących pracy załóg i ich szkoleń są zadowalające to agencja nada nie widzi odpowiedniej reakcji producenta na problemy ze wskazaniami kąta natarcia.

Patrick Ky podsumował również dotychczasowy wkład EASA we współpracę z Boeingiem i FAA podczas wyjaśniania przyczyn obu katastrof boeingów 737 MAX, a także przy eliminowaniu wad samolotu. EASA zaangażowała po swojej stronie 20 multidyscyplinarnych ekspertów, a także brała udział w odbywających się 2-3 razy w tygodniu cotygodniowych wideokonferencjach z Boeingiem. Dodatkowo eksperci europejskiej agencji dokonali audytu ponad 500 dokumentów i procedur.

Nieugięta postawa europejskiej agencji jest dla Boeinga wyraźnym ciężarem, ponieważ producent miał duże nadzieje na przywrócenie maxów do służby jeszcze w tym roku. FAA nadal może zatwierdzić samolot do lotu już w październiku, jak ma nadzieję Boeing, ale to pozwoliłoby mu to latać tylko w USA. Dodatkowo może okazać się, że inne organy regulacyjne nie będą już akceptować decyzji FAA w kwestiach bezpieczeństwa. W przeszłości organy regulacyjne zwykle podążały za przykładem innych, w szczególności FAA, ale wydaje się, że poprzez niejasności dotyczące pierwotnej certyfikacji 737 MAX zaufanie międzynarodowe zostało zachwiane, być może nawet nieodwracalnie.

- W kwestii 737 MAX jesteśmy nieco zaniepokojeni, ponieważ nie widzimy wśród międzynarodowych organów regulacyjnych dotychczasowej zgodności i jednomyślności, która powinna mieć zawsze miejsce - powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA). - Taka postawa jest szkodliwa dla branży.

Informację o słowach de Juniaca podał Reuters, a już w kilka dni później FAA wysłała do tej agencji prasowej odpowiedź w formie oświadczenia, że każdy rząd czy regionalny regulator podejmie własną decyzję o wydaniu zgody na poruszanie się 737 MAX w danej przestrzeni powietrznej i wykonywanie przez tę maszynę operacji na lotniskach. Według FAA decyzje te zapadną w oparciu o rzetelne kontrole bezpieczeństwa.

fot. mat. prasowe