Puls Biznesu: PKP Intercity nie chce obsługiwać CPK

W katalogu oceny ryzyka, zamieszczonym w sprawozdaniu z działalności, przedstawiciele PKP Intercity zaznaczają, że „modernizacja krajowego systemu transportu kolejowego, jako elementu projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego” wymaga „znacznych inwestycji w nowe typy taboru oraz infrastrukturę kolejową” niezbędną do jego obsługi. To z kolei jest „wyzwaniem finansowym przekraczającym aktualne możliwości” spółki.

Sprawy nie komentuje Piotr Malepszak, prezes spółki CPK:

- Najpierw musimy w bezpośrednich rozmowach z przedstawicielami PKP Intercity wyjaśnić kwestię oceny inwestycji związanych z obsługą CPK jako ryzykownych — mówi w rozmowie z Pulsem Biznesu.

Biorąc pod uwagę założenia towarzyszące idei budowy nowego, "centralnego" portu, należałoby dopilnować aby oferta kolei pod koniec przyszłej dekady była dla potencjalnych pasażerów, zwłaszcza tych mieszkających w większym oddaleniu od Baranowa, wyjątkowo atrakcyjna. W przeciwnym razie port, który ma służyć "wszystkim Polakom" stanie się rozbudowanym Okęciem o podobnym zasięgu oddziaływania.

Przypomnijmy, że według przedstawionych do tej pory planów, jeszcze przed uruchomieniem CPK pociągi mają ruszyć po 140-kilometrowej linii dużych prędkości między Warszawą a Łodzią. Do 2030 roku, czyli po realizacji tzw. pierwszego etapu komponentu kolejowego gotowych ma być w sumie przeszło 800 km linii kolejowych, a do 2040 - kolejnych 500 km.

O problemach polskiej kolei w kontekście obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego pisaliśmy rok temu w jednym z raportów. Od tego czasu w PKP Intercity wiele się nie zmieniło - przetargi na nowe pociągi nie zostały rozpisane, a trwające modernizacje wagonów nie rozwiązały kiepskiej sytuacji taborowej. Tymczasem jak pokazują dotychczasowe badania - do obsługi linii łączącej Warszawę z Łodzią potrzeba będzie 20 składów, natomiast do sprawnej obsługi CPK po oddaniu do użytku wszystkich planowanych 1,6 tys. km linii kolejowych - ponad sześciokrotnie więcej pociągów.

PKP Intercity nie muszą jednak wcale kursować do Portu Solidarność, ponieważ do czasu jego uruchomienia wejdzie w życie tzw. IV pakiet kolejowy, czyli zbiór przepisów unijnych liberalizujących rynek kolejowy, zgodnie z którymi obsługa wybranych tras będzie mogła przypaść dowolnemu zainteresowanemu obsługą podmiotowi:

- Nie ma pewności, że to akurat PKP Intercity będą świadczyły usługi przewozu pasażerów do CPK. Może będzie to projekt przynajmniej częściowo komercyjny, a wtedy zgodnie z unijnym IV pakietem kolejowym należy otworzyć rynek dla wszystkich chętnych. Na liniach, na których potrzebna będzie dotacja do przewozów świadczonych na potrzeby CPK, przewoźnicy mogą być wybierani w trybie konkurencyjnym - uważa Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej.

Majewski zauważa jednak, że już teraz pojawiają się naciski ze strony rządu aby to właśnie polski przewoźnik dalekobieżny zajął się obsługą CPK, a nawet aby w tej kwestii był wyłącznym monopolistą.