Yamal zrezygnował z zakupu 10 kolejnych SSJ100

Regionalna linia lotnicza Yamal Airlines ma w swojej flocie piętnaście egzemplarzy SSJ100. Wszystkie maszyny są leasingowane od państwowej firmy transportowej GTLK na okres 12 lat. Sześć z nich dołączyło do floty przewoźnika w lutym 2017 roku, kolejna w listopadzie tego samego roku, a pozostałe osiem w okresie od marca do maja 2018 roku. Łączne roczne zobowiązania leasingowe linii lotniczych wynoszą już 2,2 mld rubli, a z każdym rokiem rosną o kolejne 34 mln rubli. Raport zauważa, że ​​z powodu licznych usterek SSJ100, które miały miejsce w okresie od 2017 do 2019 roku i w połączeniu z postanowieniami umowy, które stanowią, że uziemienie z przyczyn technicznych nie ma wpływu na ponoszenie opłat leasingowych, Yamal jest teraz narażony na ryzyko straty co najmniej miliarda rubli w postaci tych opłat za samoloty nie generujące przychodów.

Dodatkowo poinformowano, że sześć z jedenastu incydentów Yamal Airlines w 2018 roku miało miejsce na flocie SSJ100, a kolejne trzy miały miejsce w pierwszym kwartale tego roku. Częste problemy techniczne z silnikami SSJ100 zmusiły nawet personel techniczny i konserwacyjny linii lotniczych do wymiany silników poza hangarami, choć ta procedura pozwoliła częściowo zoptymalizować nieplanowane koszty utrzymania. Linie Yamal Airlines po raz pierwszy wyraziły swoje obawy związane z brakiem części zamiennych do samolotu już wiosną 2017 roku. Mimo to przewoźnik planował początkowo wyleasingować kolejne dziesięć egzemplarzy SSJ100. Jednak zmiana nastroju objawiła się w maju tego roku, kiedy dyrektor generalny linii Wasilij Kryuk ogłosił, że jego Yamal postanowił nie kontynuować rozwoju floty SSJ100 ze względu na wysokie koszty eksploatacji i utrzymania.

Jednocześnie, zgodnie z raportem, linie lotnicze z Salechardu planują zamiast tego kontynuować rozwój floty wąskokadłubowej opartej o samoloty Airbusa. W planach jest odbiór dwudziestu nowych samolotów europejskiego producenta, choć dokładne terminy, a przede wszystkim wersje nie są znane. Obecnie Yamal użytkuje osiem A321 i trzy mniejsze A320. Ich wysoka niezawodność uczyniła z nich podstawę floty przewoźnika. Umowy leasingu operacyjnego dla ośmiu z tych samolotów obowiązują do 2023, a dla pozostałych trzech do 2026 roku. Średni wiek maszyn z floty Yamala wynosi 15 lat. W międzyczasie przewoźnik planuje wycofanie z floty nieco wiekowych bombardierów CRJ200LR oferujących po 50 miejsc pasażerskich. Umowy leasingowe na trzy z tych regionalnych odrzutowców wygasają w 2019 roku, zaś na kolejne pięć rok później.

Yamal Airlines jest głównym przewoźnikiem operującym w obszarze północno-zachodniej Syberii , Jamało-Nienieckim regionie autonomicznym, skąd pochodzi ponad 90 proc. rosyjskiego gazu ziemnego. Region odpowiada również za około 12 proc. rosyjskiej produkcji ropy naftowej.

Pomimo napięć finansowych linie lotnicze Yamal zdołały w ubiegłym roku wygenerować niewielki zysk netto w wysokości 13,5 mln rubli, co jest pozytywną konsekwencją optymalizacji kosztów obsługi naziemnej oraz decyzji dotyczących zarządzania flotą. W 2018 roku przewoźnik otrzymał również około 3,9 mld rubli w ramach różnych subsydiów, w tym 714 mln z budżetu regionu Jamało-Nienieckiego i 1,1 mld oraz 1,3 mln jako rekompensatę za opłaty leasingowe, odpowiednio, za samoloty producentów zagranicznych i rosyjskie. Informacje te wynikają z raportu rocznego. Około 50 proc. zysku linii zostanie wypłacone jako dywidenda dla jej akcjonariuszy, pośród których są administracja regionu Jamalsko-Nienieckiego (98,2 proc.) i spółka Fonika (1,8 proc.). Yamal Airlines pracuje obecnie nad strategią rozwoju na najbliższe dziesięciolecie i wykorzystuje przy tym wsparcie globalnej firmy doradczej Ernst & Young.

Suchoje SSJ100 nie mają łatwego życia. Samoloty okazały się bardzo awaryjne i niedopracowane, zaś producent nie może pochwalić się umiejętnością zażegnywania kryzysów i zdaje się nieco zbyt mało aktywnie reagować na reakcję rynku przejawiającą się utratą zainteresowania jego maszyną. Między innymi z uwagi na powyższe z planów dotczących rozwoju floty w oparciu o suchoje zrezygnowały linie lotnicze Adria Airways. Od maja SSJ100 cieszy się jeszcze gorszą opinią po tym jak w katastrofie maszyny w Moskwie zginęło kilkadziesiąt osób. Pojawiły się teorie, że do wypadku doprowadziło uderzenie pioruna w kadłub samolotu, które uszkodziło jego liczne instalacje, z czym jednak współczesne maszyny powinny sobie radzić bez problemu. Ponadto do niebezpiecznej sytuacji mogli też doprowadzić swoim postępowaniem piloci, którzy nie ominęli burzy po starcie.

fot. mat. prasowe