Adria nie wyleasinguje SSJ100

Na początku kwietnia br. linie Adria Airways ogłosiły zakończenie okresu trwania porozumienia związanego z podpisanym w październiku 2018 roku listem intencyjnym dotyczącym pozyskania piętnastu egzemplarzy SSJ100. W oświadczeniu opublikowanym z tej okazji przewoźnik powiadomił, że przez cały czas prowadził intensywne przygotowania do odbioru i użytkowania w przyszłości rosyjskich samolotów, a w lutym rozpoczął nawet rekrutację załóg do latania tymi maszynami. Warunki określone pomiędzy niedoszłymi kontrahentami w październiku mówiły o długoterminowym leasingowaniu SSJ100 przez Adrię oraz wspólnych działaniach przewoźnika i producenta w ramach usług MRO (Maintenance, Repair, Overhaul). Udziałowcy przewoźnika oraz kadra zarządzająca zdecydowała jednak ostatecznie o nie kontynuowaniu współpracy z SCAC.

- Choć ten konkretny typ samolotu nadal wydaje się bardzo atrakcyjny to linie Adria Airways nie były w stanie doprowadzić szczęśliwie do końca negocjacji ze stroną rosyjską dotyczących warunków umowy - podał w oświadczeniu słoweński przewoźnik. - W międzyczasie narastały po naszej stronie wątpliwości co do zaangażowania SCAC w dążenie do wypracowania długofalowej współpracy na równoważnych warunkach. Ponadto brakowało nam wspólnej wizji dalszego rozwoju strategicznego.

- Jesteśmy oczywiście zawiedzeni, że nasza współpraca z Suchojem nie doszła do skutku, ale nawiązanie partnerstwa na uczciwych warunkach byłoby możliwe jedynie przy spełnieniu wymogów stawianych przez opracowany biznesplan. Niestety w tym wypadku jesteśmy zdania, że nie byłoby to możliwe - skomentował decyzję Holger Kowarsch, dyrektor zarządzający Adrii.

Z kolei druga strona niedoszłego mariażu, czyli SCAC, twierdzi, że współpraca nie powiodła się z powodu wątpliwości, które zrodziły się pośród potencjalnych inwestorów, którym zaproponowano udział w finansowaniu projektu.

- Po analizie raportu finansowego Adrii za 2018 rok podmioty, które miały zapewnić finansowanie dla naszego wspólnego projektu zalecili SCAC wycofanie się z umowy, aby zminimalizować ewentualne straty. Przyjęliśmy te rekomendacje i prace nad projektem zostały wstrzymane - oświadczył SCAC.

Adria Airways skupia się nadal na swoich czterech kluczowych obszarach biznesu, którymi są loty rozkładowe, czarterowe, cargo, a także zapewnianie innym przewoźnikom maszyn w formule ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance). Obecnie linie użytkują w swojej flocie trzy airbusy A319, dziewięć bombardierów CRJ900LR i dwa CRJ700ER, a także pięć turbośmigłowych saabów 2000.

SCAC z kolei, choć nie zrobi biznesu z Adrią to ma już na koncie współpracę z irlandzkimi liniami regionalnymi CityJet oraz niskokosztowym przewoźnikiem z Meksyku, Interjet Airlines. Niestety nie jest to najlepiej układająca się współpraca, ponieważ obie firmy mają dotychczas niezbyt dobre doświadczenia związane z obsługą posprzedażową. Prawdopodobnie nie dowiemy się czy w ramach niedoszłego partnerstwa z Adrią i planowanego stworzenia placówki zajmującej MRO w Lublanie lub innym wschodnioeuropejskim mieście (SCAC proponował także Belgrad) takie problemy również miały by miejsce.

CityJet operował na SSJ100 w ramach umowy o świadczenie usług ACMI dla Brussles Airlines, ale umowa została zakończona przez belgijskiego przewoźnika z końcem 2018 roku z powodu wątpliwości co do czasu potrzebnego na usprawnienie samolotów w przypadku ewentualnych awarii.

- Jest to oczywiście dość młody samolot i jak to zazwyczaj bywa w takich przypadkach, cierpi na pewne choroby wieku dziecięcego - komentował na początku kwietnia rzecznik prasowy Brussels Airlines. - Nawet w przypadku bardzo niewielkich usterek ich usuwanie nie trwało krótko. Czasem diagnozowanie problemów przeciągało się, ponieważ wiedza o technicznych zawiłościach samolotu wciąż jest dość niewielka poza gronem związanym z producentem, ale problem sprawiała również dostępność części zamiennych. Ponieważ w lecie 2018 roku mieliśmy kilka przypadków długo trwających awarii SSJ100, które zakończyły się nawet odwołaniem lotów, podjęliśmy decyzję o zrezygnowaniu z tych maszyn.

Sytuacja SSJ100 w liniach Interjet nie jest jasna, ponieważ niektóre doniesienia mówią o planach wycofania z floty kilku, a nawet wszystkich maszyn, ale inne źródła podają, że niektóre maszyny są niezdatne do lotu ponieważ zostały poświęcone na cele wymontowania z nich podzespołów niezbędnych do utrzymania sprawności innych egzemplarzy. Niezależnie od tego w oświadczeniu z 28 marca SCAC zaprzeczył doniesieniom na temat planów Interjet do wycofania SSJ100 z floty.

- Interjet planuje dalsze operacje na SSJ100. SCAC oraz PowerJet, producent silników napędzających te samoloty zaoferowali przewoźnikowi liczne rozwiązania mające na celu poprawę wydajności wykorzystania tych maszyn. Linie rozważają propozycję - oświadczył SCAC.

fot. mat. prasowe