ET302: Dziś rozpoczną się badania czarnych skrzynek rozbitego 737 MAX 8

Jak informuje Wall Street Journal, Etiopczyków na przekazanie czarnych skrzynek do USA namawiali przedstawiciele amerykańskich instytucji ds. bezpieczeństwa lotnictwa. Próbowali oni negocjować dostarczenie urządzeń do Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu w USA (NTSB), tak aby to w Stanach Zjednoczonych poddać zapisane w nich dane analizie. Ostatecznie jednak etiopskie władze zdecydowały o podjęciu współpracy z francuską agencją badającą wypadki lotnicze BEA. Rzecznik prasowy tej instytucji potwierdził, że obie czarne skrzynki dotarły do Francji wczoraj (14.03) po południu.

Przypomnijmy, że do katastrofy boeinga 737 MAX 8 linii Ethiopian Airlines doszło w niedzielę 10 marca krótko po starcie z lotniska w stolicy Etiopii, Addis Abebie. Już w poniedziałek przewoźnik poinformował o odzyskaniu z wraku samolotu obu czarnych skrzynek. Władze Etiopii rozważały przekazanie ich do analizy w Wielkiej Brytanii i Niemczech, lecz Niemcy odmówili współpracy tłumacząc się brakiem możliwości odczytania danych z urządzeń z powodu wyposażenia ich w nowe oprogramowanie specyficzne dla rodziny 737 MAX. Z kolei francuska BEA ma już doświadczenia we współpracy z Etiopią przy wyjaśnianiu przyczyn katastrof lotniczych. Agencja ta wspólnie ze specjalistami i Etiopii i Libanu pracowała nad dochodzeniem w sprawie katastrofy lotu ET 409 z Bejrutu. Wtedy wypadkowi uległ boeing 737-8AS, a przyczynami zdarzenia było przemęczenie załogi skutkujące złą współpracą w kokpicie przy omijaniu komórki burzowej co w efekcie doprowadziło do nieodpowiedniego sterowania maszyną, niepoprawnej oceny prędkości i wysokości lotu, przeciągnięcia i utraty kontroli nad samolotem.

W przypadku niedzielnej katastrofy odnalezienie czarnych skrzynek nastąpiło bardzo szybko, z uwagi na to, że samolot rozbił się o stały ląd. Jak pamiętamy z końca zeszłego roku, poszukiwanie rejestratorów z boeinga 737 MAX 8 linii Lion Air, który również uległ wypadkowi zajęło dużo więcej czasu z powodu uderzenia samolotu w taflę Morza Jawajskiego i trudnych warunków panujących przy dnie akwenu. Ostatecznie czarne skrzynki z lotu JT610 odzyskano dopiero w styczniu 2019. Obie katastrofy są łączone z powodu podobnych okoliczności, czyli rozbicia maszyn niedługo po starcie. Dochodzenie w sprawie przyczyn październikowej katastrofy Lion Air w Indonezji jeszcze trwa, ale wstępne analizy wskazują na bardzo duże podobieństwo przebiegu lotu w porównaniu do sytuacji z Etiopii. Informacje, które uda się uzyskać analizując dane z pokładowych rejestratorów parametrów lotu i głosu załogi mogą pomóc w potwierdzeniu tej tezy. Wstępnie za jedną z możliwych przyczyn obu wypadków uznawane jest być może wadliwe działanie systemu MCAS, który z założenia miał pomagać pilotom w sytuacji utraty kontroli nad boeingiem 737 MAX. Kontrowersje w środowisku operatorów lotniczych budzi fakt, że Boeing nie zawarł informacji o tym systemie w instrukcji użytkowania samolotu w locie i tym samym szkolące się do latania maxami załogi nie miały pojęcia o tym jak radzić sobie z ewentualnymi awariami MCAS. W wyniku dalszych obaw o sprawność samolotów z rodziny MAX od poniedziałku na całym świecie maszyny te są uziemiane przez kolejnych przewoźników lub lokalne władze lotnicze. Przedwczoraj decyzja taka zapadła również w USA.