Niestety to koniec airbusa A380

Paweł Cybulak - Profil Paweł Cybulak
14 lutego 2019 10:19
14 komentarzy
Airbus zdecydował o zakończeniu produkcji największego pasażerskiego samolotu świata. Ostatni airbus A380 ma zostać dostarczony w 2021 roku.
Reklama

Decyzja Airbusa spowodowana jest spadającą od kilku lat sprzedażą samolotu, brakiem nowych zamówień i rezygnacją z już złożonych.

W ubiegłym tygodniu Qantas poinformował o ostatecznej anulacji zamówienia na osiem airbusów A380. Natomiast na początku lutego br. do mediów wyciekła informacja o trwających negocjacjach Airbusa z liniami Emirates. Dziś wiemy, że Emirates zdecydował się zmniejszyć swoje zamówienie o 39 sztuk; z 162 do 123 sztuk superjumbo. Jednocześnie linia podpisała z Airbusem nową umowę na dostawę 40 sztuk airbusów A330-900 i 30 A350-900.


Malejące zainteresowanie największym pasażerskim samolotem świata już wcześniej spowodowało zmniejszenie tempa produkcji. W obliczu kolejnych rezygnacji Airbus wyprodukuje pozostałe zamówione sztuki i nie będzie kontynuował nierentownego programu.

Aibus A380 w zależności od konfiguracji może zabrać na pokład od ponad 520 do ponad 850 pasażerów. Od 2007 r. Airbus zebrał zamówienia na 317 egzemplarzy tej maszyny. Obecnie w użyciu są 232 takie samoloty.
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
BA850 2019-02-15 11:19   
BA850 - Profil BA850
@gość_fb4bd: pewna era to się skończy, jak skończą produkować Boeinga 747 ;-)
gość_2d25c 2019-02-15 09:55   
gość_2d25c - Profil gość_2d25c
Airbus się pospieszył: jak tylko otworzą Centralny Port Lotniczy Baranów to LOT będzie potrzebował co najmniej setki A380. :P
demar 2019-02-15 00:59   
demar - Profil demar
@BA850: W roku 2000 założono dostawę 751 sztuk A380 do 2021 roku. Wtedy w użyciu było więcej B747 (ok. 850). I wiele linii zamiast A380 wybrało mniejsze samoloty pasażerskie (w tym bojkot z USA). Stąd dostaw A380 będzie 251 (ok. 1/3 założonych…). Sukcesem jest tylko to, że od wielu miesięcy w użyciu jest więcej A380 niż pasażerskich B747.@arahja: sprawa silników do A380 była bardzo ważna dla Emirates. Chętni na A380neo? A kto płaci? A380neo można było zrobić np. jako „szybkie” lub „późne”.

NEO „szybkie” to ok. 2021/22 na bazie Trent TEN (od B787-10) dałoby ok. 4% niższe spalanie (do T900EP3), a razem z pokazanym A380plus dałoby do 8% „per trip” i do 17% „per seat”. Ale koszt to jakieś 2 mld EUR (głównie testy i certyfikacja). Zainteresowane EK i produkcja tylko 6 sztuk rocznie (do 2026/27) oznacza ponad 60 mln EUR dodatkowego kosztu w cenie jednej sztuki A380. Abstrakcja.

NEO „późne” to ok. 2026/27 gdy nowa generacja silników RR (tzw. UltraFan) wejdzie na rynek. Powinna dać na poziomie silnika ok. 7% niższe spalanie niż Trent TEN. Razem z A380plus to już 15% „per trip”. A nie powinno kosztować więcej. Ale można też zainwestować więcej, odchudzić samolot, może więcej kompozytów, może zrobić wersję dłuższą -900 („per seat” byłoby powyżej 25%).
Operatorzy A380 są gotowi zamówić znacznie więcej za 7-10 lat niż za 2-3 lata. A sam Emirates w roku 2026 będzie mieć 92 sztuki A380 w wieku co najmniej 10 lat (o ile oczywiście ich się wcześniej nie pozbędzie).Emirates zdecydował o mniejszych samolotach, a Airbus to zaakceptował.
Jedno jest dzisiaj pewne - szybkiego A380neo nie będzie.
Ale czy będzie „późne” to jeszcze zobaczymy za kilka lat.PS. Amedeo też anulowało zamówienie na 20x A380 ( zobacz link )
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama