×
Zaloguj się

Posiadasz już konto w portalu pasazer.com? Zaloguj się i zacznij korzystać ze swoich przywilejów zarejestrowanego użytkownika.


lub


Wizz Air: Nie tak różowo?




9,5 mln euro straty zanotowały w roku finansowym 2008/2009 linie lotnicze Wizz Air; strata jest 385% wyższa niż rok wcześniej - wynika ze sprawozdania finansowego, do jakiego dotarła gazeta SME. Sprawozdanie zostało zweryfikowane przez firmę audytorską PriceWaterHouseCoopers.

To pierwsze informacje o kondycji węgierskiego przewoźnika.

Łączna strata od początku działalności przewoźnika wynosi 80 mln euro. Dla porównania linie SkyEurope gdy zbankrutowały, miały 189 mln euro straty.

Jesteśmy zadowoleni z naszych wyników i nie uważam ich za problem – mówił John Stephenson, wiceprezes Wizz Air.

Wizz Air twierdzi, że gwarancją jej zdrowej sytuacji finansowej są umowy z Airbusem na dostawę 50 samolotów Airbus A320, które mają być dostarczone do roku 2017.

Airbus nie podejmuje takich zobowiązań, jeśli nie ma 100 procent zaufania w stabilność finansową partnera – wyjaśniła Natasa Kazmer, rzecznik węgierskiego przewoźnika pod koniec lipca. SkyEurope, gdy w 2006 roku podpisały kontrakt na 32 nowe Boeing 737-700NG, miały prawie 50 mln euro straty.

Gdy poprosiliśmy wczoraj Natasę Kazmer o komentarz, usłyszeliśmy dokładnie to samo, co powiedział Stephenson:
Jesteśmy zadowoleni z naszych wyników finansowych, jak i z sytuacji finansowej spółki – stwierdziła Kazmer. Krótko i treściwie. Jak na rzecznika prasowego i specjalistę PR, którzy z reguły mają dużo do powiedzenia, to zaskakujący "skrót myślowy".

Pytani o wskaźniki finansowe przedstawiciele węgierskiego przewoźnika zawsze unikali odpowiedzi zasłaniając się tym, że spółka jest firmą prywatną i nie ma obowiązku publikowania swoich danych finansowych. W przeciwieństwie np. do SkyEurope, którego kondycja finansowa była przez cały czas dobrze znana.

Słowacki przewoźnik był firmą notowaną na giełdzie papierów wartościowych i miał obowiązek publikacji swoich wyników.

Wyniki finansowe z ostatnich dwóch lat na które powołuje się SME:
2009 2008
 
Dochód 392 293 289 569
Koszty sprzedaży 364 478 261 479


Zysk brutto 27 815 28 090
 
Koszty sprzedaży 10 207 9 113
Koszty administracyjne 20 597 15 376
Inne korzyści 41 -


(Strata)/Zysk operacyjny 2 948 3 601
 
Wpływy finansowe 2 300 2 139
Koszty finansowe 8 012 7 497


Koszty finansowe netto 5 712 5 358


Strata przed opodatkowaniem 8 660 1 757
Podatki 888 721


Strata roczna (w tys. euro) 9 548 2 478


Jesteśmy dalecy od katastroficznej wizji świata. Także tego ekonomicznego, także tego z branży lotniczej. Dlatego też nie chcemy dobitnie zauważyć, iż kreślony hipotetyczny rzecz jasna scenariusz, jest już nam doskonale znany.

Bo tylko złośliwcy potrafiliby dostrzegać podobieństwa sytuacji Wizz Air do tej, która jak nowotwór trawiła SkyEurope. Bo gdzież tu analogia do tego, że słowacki przewoźnik miał kilkadziesiąt milionów euro straty w chwili, gdy "szarpnął" się na ekstrawaganckie zakupy?

Dziś już nikt nie pamięta, że pojawienie się nowych, nowo-malowanych maszyn było początkiem końca swego czasu świetnej linii lotniczej. Jedyne, czego nie możemy zrozumieć, to oburzenia i powszechnej irytacji płynących z Budapesztu. Ucinanie rozmowy i unikanie odpowiedzi na zadawane pytania też nie wyglądają dobrze.

, Paweł Cybulak




gość_5e959 - Profil
gość_5e959
  

Pasazer.com na Facebooku



Spodobał Ci się nasz artykuł?

Zapisz się do newslettera by być na bieżąco!

Wylot z:

Przylot do:

  • Data wylotu:

  • Data powrotu:

Pasażerowie:

Cel podróży:
  • Data wyjazdu:
  • Data powrotu:

Kraj podróży:

Okazje z lotniska
  • Okazje pasażera
Sprawdź wszystkie