Airbus testuje A321LR na locie transatlantyckim

Jakub Bujnik - Profil Jakub Bujnik
13 lutego 2018 18:18
39 komentarzy
Dzisiaj (13.02) Airbus przeprowadza testowy lot transatlantycki modelu A321LR na trasie z Paryża Le Bourget do Nowego Jorku JFK. 
Reklama

Samolot napędzany dwoma silnikami CFM International Leap-1A, odbył swój dziewiczy lot 31 stycznia.

Transatlantycki lot testowy jest częścią programu certyfikacji. Airbus przekazał, że MSN7877 będzie miał tylko dwa z trzech dodatkowych centralnych zbiorników. Jednak w przyszłości producent zamierza przeprowadzić loty certyfikacyjne z trzecim zbiornikiem. W ramach certyfikacji Airbus musi przetestować także samolot w różnych konfiguracjach, z jednym, dwoma, trzema lub żadnym z dodatkowych zbiorników.


Airbus dąży do certyfikacji modelu A321LR - który będzie miał zasięg do 7,4 tys. km. - do drugiego kwartału tego roku.

Producent zamierza wykorzystać zasięg i liczbę pasażerów, którą samolot może zabrać na pokład, do konkurowania z boeingiem 757-200. Airbus tym samym szuka przewoźników, którzy chcą wykorzystywać samoloty wąskokadłubowe na lotach długodystansowych.

fot. Airbus
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
demar 2018-03-25 15:41   
demar - Profil demar
@greg0303: „tylko ich autor wie” – to już tłumaczę:

A350-900ULR nie przewiduje dodatkowych zbiorników paliwa, tylko „rekonfigurację” istniejących (por. zobacz link ). MTOW 280 może być również wykorzystane w „normalnej” wersji np. WV010, albo WV013.

B777-200LR został przygotowany wraz z wersją B777-300ER (np. skrzydła, silniki, MTOW). To duże zmiany sprzętowe w stosunku do wersji B777-200 czy B777-200ER (czyli inaczej niż A321neo vs A321LR) i do trzech dodatkowych zbiorników paliwa w sekcji cargo. Ale wykonuje też krótkie loty (np. Emirates A6-EWB, A6-EWC,… loty 1-2 godzinne typu DXB-KWI, DXB-BOM, DXB-BAH).

Przykład B787-9 (nominalny zasięg ponad 7600nm) pokazuje, że takie samoloty często realizują połączenia znacznie krótsze niż nominalny zasięg, np. 3700nm, czy nawet 1000nm. Podobnie może być z A321LR. Jeśli samolot będzie miał np. „okienko” 6 godzin w ciągu doby to zamiast stać na lotnisku może zrobić krótką rotację. Linia o tym decyduje. Nie ma sensownych argumentów, które by to wykluczały. Na pewno nie jest nim ewentualny 2-3% wzrost kosztów jednostkowych w stosunku do „zwykłego” A321neo.
Analogicznie gdy B787-9 startuje z masą bliską MTOW to jego osiągi (np. czas osiągnięcia wysokości przelotowej) są odpowiednio niższe. Dobrze to było widać wczoraj na przykładzie QF9, gdy kilka minut po VH-ZND startował inny B787 na krótszą rotację, a QF9 osiągnął wysokość przelotową jakieś 10 minut później.
demar 2018-03-25 15:17   
demar - Profil demar
@greg0303: dwa cytaty z Twojego komentarza:
1. „Demontaż ACT to konwersja z wersji LR do standardowej neo”
2. „A321LR wymaga modyfikacji na linii montażu końcowego. Samolot ma większą masę własną i maksymalną masę startową.”

To albo jedno, albo drugie.
Szkoda to już komentować.

„A jak procentowo wyglądają zamówienia A321neo do A321neo LR”

Airbus nie podaje tego wprost. Gdybym miał szacować to na razie maks. 10-15% zamówień A321neo to będą wersje LR. Sporo linii ma opcje konwersji do LR (np. jetBlue), ale nie wiadomo czy skorzysta.
Gdy linia nie potrzebuję zasięgu ponad 3000nm to zamówi zwykłą wersję A321neo. To dość oczywiste. A321neo jest świetnym, uniwersalnym samolotem na połączenia 1-6 godzin. A321LR i elastyczność liczby ACT rozszerza tą uniwersalność na połączenia trwające 7-8 godzin (ale nie wyklucza tych 1-6 godzinnych).

Sprawdzimy za 2-4 lata ile faktycznie będzie latało A321LR i na jakich dystansach.
Moim zdaniem najczęściej A321LR będzie realizował połączenia ok. 3000nm, z wykorzystaniem dodatkowego MTOW w dużym stopniu na zwiększenie ładowności.
greg0303 2018-03-23 13:11   
greg0303 - Profil greg0303
CFM International (General Electric/Safran) oferuje nową wersją silników z rodziny LEAP, do napędu ewentualnych samolotów Boeinga NMA/B797, o zwiększonej mocy i średnicy wentylatora.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama