Problemy Nordiki z dawnymi pracownikami Estoniana

Linie lotnicze Nordica zostały założone we wrześniu 2015 r., po likwidacji poprzedniego przewoźnika narodowego Estonii, Estonian Air, otrzymując dokapitalizowanie w wysokości 40 mln euro.

Ostatnie informacje o dostępnych środkach finansowych przewoźnika pochodzą z końca 2016 r. Wtedy to na koncie przewoźnika znajdowały się 3 mln euro.

Wgląd na sytuację przewoźnika daje toczące się obecnie postępowanie sądowe, w którym byli pracownicy Estonian Air pozwali linie Nordica na łączną kwotę 1,64 mln euro i zwrócili się do sądu z wnioskiem o zabezpieczenie sumy roszczeń. Sąd odrzucił wniosek tłumacząc, że zabezpieczenie tej sumy uniemożliwiłoby przewoźnikowi prowadzenie działalności co mogłoby doprowadzić do jego bankructwa.

Decyzja sądu rozczarowała skarżących.

- Powództwo jest zdania, że pozostawianie roszczeń bez zabezpieczenia może doprowadzić do sytuacji w której postanowienia sądu mogą być niemożliwe do egzekucji z uwagi na niewypłacalność pozwanej spółki, gdyż z rocznych raportów przedstawianych przez pozwane linie lotnicze wynika, że ich działalność ekonomiczna nie przynosi zysków, a sytuacja finansowa się pogarsza - powiedział Kalle-Kaspar Sepper, radca prawny kancelarii prawnej Sirel & Partnerid reprezentującej pracowników, w rozmowie z BNS.

Przedstawiciele przewoźnika utrzymują, że nie są stroną postępowania sądowego i wyrażają zdziwienie, dlaczego pracownicy Estonian Air zdecydowali się pozwać Nordicę.

- Nordica jest nową firmą, która rozpoczęła swoją działalność od zera i która prowadzi operacje w oparciu o własny biznes plan i wartości - powiedział Jaan Tamm, prezes linii Nordica.

Spekulacje o trudnej sytuacji linii Nordica podsycają także plany przewoźnika dotyczące sprzedaży części działalności spółki.

W przeciwieństwie do Estonian Air, linie lotnicze Nordica kierują trzema wydzielonymi obszarami działalności: własności samolotów (firmą leasingową), operacji lotniczych oraz operacji komercyjnych. Każdym obszarem działalności zajmuje się wydzielone przedsiębiorstwo. Jak przekonuje Tamm, ten sposób organizacji spółki pozwala na lepsze zabezpieczenie się przed niestabilnością na rynku oraz pozwala na łatwiejsze pozyskiwanie partnerów.

Firma leasingowa Transpordi Varahaldus OÜ, która dostarcza Nordice samoloty, w całości należy do prywatnego banku LHV. Operacje lotnicze świadczy firma Regional Jet OÜ, w której, w listopadzie 2016 r. 49 proc. udziałów przejęły, Polskie Linie Lotnicze LOT. Regional Jet posiada licencję przewoźnika lotniczego, zatrudnia pracowników, i dostarcza samoloty używane przez Nordicę.

Obecnie Nordica chce wyzbyć się trzeciego obszaru działalności, który obejmuje działalność marketingową, sprzedaż biletów i organizację wyjazdów. Prezes przewoźnika chce, aby tę działalność przejął prywatny inwestor, w tym celu do końca roku Nordica stworzy wydzieloną spółkę, która przejęłaby istniejące działy marketingu oraz sprzedaży.

- W praktyce nowa spółka działałaby jak agencja podróży, która zamawia od nas loty, ustala ceny biletów, prowadzi działalność marketingową i obsługuje pasażerów. Idealnie by było gdyby potencjalny partner miał właśnie taki profil działalności - powiedział Tamm w rozmowie z “The Baltic Times”.

Współpraca linii Nordica z nowym prywatnym inwestorem miałaby być prowadzona w ten sam sposób w jaki prowadzona jest z PLL LOT w zakresie funkcjonowania Regional Jet, wyjaśniają przedstawiciele przewoźnika.

Jak przewidują plany, docelowo Nordic Aviation Group miałaby się stać holdingiem lotniczym, w którym wszystkie obszary działalności byłyby prowadzone przez spółki częściowo należące do prywatnych inwestorów.

Nie brakuje głosów, że plany wyzbycia się przez Nordicę ważnej części działalności, są spowodowane trudną sytuacją finansową przewoźnika i stanowią desperacką próbę zarówno ograniczenia kosztów funkcjonowania jak też dokapitalizowania spółki. Ceną tego posunięcie byłoby ograniczenie kontroli nad sprzedażą biletów, będącą istotnym źródłem przychodów przewoźnika.