Airbus rozpoczyna montaż końcowy A330-800

Model A330-800 jest uzupełnieniem większej wersji maszyny, A330-900, która po raz pierwszy wzbiła się w powietrze w październiku tego roku. Obie wersje cechują się 99 proc. współczynnikiem podobieństwa, pozwalającym operatorom maszyn stosować je zamiennie w swojej flocie w zależności od potrzeb.

Według zapowiedzi producenta w wersji bazowej airbus A330-800 będzie dysponował maksymalną wagą startową (MTOW) 242 ton i maksymalnym zasięgiem 7,5 tys. nm (13,9 tys. km), podczas gdy wersja MTOW 251 ton pozwoli na wykonywanie ultra długich lotów o maksymalnym zasięgu 8,2 tys. nm (15 tys. km).

Airbus zapewnia, że nowy samolot będzie spalał 25 proc. mniej paliwa w przeliczeniu na miejsce w stosunku do poprzedniej generacji maszyn konkurencji, zaoferuje niższe koszty serwisowe a także 99,5 proc. wskaźnik niezawodności operacyjnej rodziny A330.

- Bazując na sukcesie airbusa A330-200, którego ponad 600 sztuk jest obecnie w eksploatacji, A330-800 wnosi nową generację ekonomiki i komfortu wraz z bezprecedensowym zasięgiem, na rynek 250 miejscowych samolotów - czytamy w oświadczeniu producenta.

W porównaniu z airbusami A330-200 oraz A330-300, airbusy A330neo będą się wizualnie różniły większymi silnikami a także dłuższymi skrzydłami o rozpiętości 64 m o zakrzywionej końcówce, wywodzącymi się z modelu A350. Podobnie jak w airbusach A350, również w airbusach A330neo obramowanie okien kokpitu będzie pomalowane czarnym kolorem.

W środku airbusów A330neo pasażerowie mogą spodziewać się nowej kabiny Airspace by Airbus, inspirowanej wnętrzem airbusów A350. Producent zapowiada najnowszą generację systemu rozrywki pokładowej, systemów łączności, przestronnych schowków na bagaże oraz zaprojektowanej na nowo strefy przy wejściu do samolotów. Zaawansowane systemy oświetlenia kabiny mają pomóc zwalczyć efekty zmęczenia wynikającego ze zmian stref czasowych, a loty mają charakteryzować się niższym niż do tej pory poziomem hałasu.

W przeciwieństwie do dotychczasowych wersji airbusów A330, w nowych airbusach A330neo operatorzy nie będą mieli możliwości wyboru silników - zarówno airbusy A330-900 jak i A330-800 zostały opracowane z myślą jedynie o silnikach Rolls-Royce Trent 7000. Takie rozwiązanie, które redukuje koszty tworzenia nowego modelu samolotu stosowane jest również przez Boeinga w nowo opracowywanym modelu 777X. Spotyka się ono jednak z krytyką wielu linii lotniczych, gdyż de facto ogranicza możliwość wyboru dostawców silników i co za tym idzie wpływa na późniejsze koszty serwisowania samolotów.

Obecnie Airbus posiada prawie 1,7 tys. zamówień na airbusy A330. Do tej pory producent dostarczył ponad 1,3 tys. maszyn do 117 klientów na całym świecie. Rocznie airbusy A330 wykonują prawie 1 mln lotów, od krajowych i regionalnych do dalekodystansowych.

fot. Airbus