airBaltic zastąpi bombardiery Q400 odrzutowcami

Tomasz Śniedziewski - Profil Tomasz Śniedziewski
07 września 2017 09:10
6 komentarzy

Łotewskie linie lotnicze airBaltic planują wycofanie ze swojej floty 12 bombardierów Q400 i zastąpienie ich bombardierami C-eries lub embraerami E195-E2.

Reklama

- Planujemy ogłosić zamówienie na samoloty, które zastąpią bombardiery Q400. Decyzja, by zastąpić nasze Q400 odrzutowcami już zapadła, jedyne pytanie to kiedy ogłosimy zamówienie. Era samolotów turbośmigłowych się kończy, przesiadamy się na odrzutowce - powiedział Martin Gauss, prezes airBaltic w rozmowie z “Air Transport World”.


We flocie airBaltic lata obecnie 12 bombardierów Q400. Samoloty tego typu wykonują operacje między innymi pomiędzy Warszawą i Rygą. Przewoźnik planował zwiększenie liczby maszyn tego typu do 14, ale po decyzji o przejściu na samoloty odrzutowe, zrezygnował z planu zwiększenia liczby Q400 we flocie.

Okres leasingu turbośmigłowych bombardierów we flocie airBaltic kończy się w latach 2021-2022, ale łotewski przewoźnik rozważa plan wprowadzenia do floty nowych odrzutowców już od 2019 r. i do czasu wygaśnięcia umowy na leasing bombardierów Q400 podnajem tych samolotów innym przewoźnikom.


Jak zdradził prezes airBaltic, przewoźnik rozważa zamówienia bombardierów CS100/CS300 lub embraerów E195-E2. Oba te modele samolotów napędzane są tymi samymi silnikami, co obecnie używane przez przewoźnika bombardiery CS300. Zamówienie obejmowałoby 14 maszyn, które zastąpią bombardiery Q400, a nie wykluczone że także kilka kolejnych maszyn, które posłużyłyby do obsługi wzrostu siatki połączeń.

W tej chwili przewoźnik jest użytkownikiem siedmiu maszyn bombardier CS300 i czeka na dostawy 13 kolejnych samolotów tego typu. Ósmy bombardier dołączy do floty airBaltic w październiku lub listopadzie, a kolejne dostawy przewidziane są na lato 2018 r.

We flocie airBaltic lata także pięć boeingów 737-500 oraz sześć boeingów 737-300. Samoloty te zaczną być wycofywane z floty przewoźnika od 2020 r.

fot. airBaltic


Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gość_2d25c 2017-09-08 11:01   
gość_2d25c - Profil gość_2d25c
@ gość_835e9: Kiedy EuroLOT, nie LOT, kupował Q400, to LOT preferował zakup ATR-72 jako lepiej wpisujący się w siatkę połączeń i tańszy w eksploatacji. Niestety (?), w tamtym czasie EuroLOT miał "mocarstwowe" plany rozwoju i wolał najszybszy samolot turbosmigłowy żeby konkurować z odrzutowymi innych linii. Kiedy EuroLOT zwinął skrzydła LOT de facto do/został z samolotami których pierwotnie nie chciał...
gość_ec29c 2017-09-07 19:54   
gość_ec29c - Profil gość_ec29c
Wg ulotki Atr 72-600 na odcinku 200 nm (370 km) spala on 618 kg, zaś na odcinku 300 nm (555 km) 859 kg.

Przy 90% obłożeniu to około odpowiednio 3,3 l/100 km i 3,1 l/100km.

Licząc po 2000 zł za tonę otrzymujemy 20 zł na pasażera za 370 km i 27 zł za pasażera za 555 km.

Według ulotki atr Q400 pali na takich odcinkach 46% - 39% więcej, zaś odrzutowce 65 - 55% więcej. Czyli turbośmigłowiec daje max 10-20 zł oszczędności na paliwie. I zapewne atr naprawdę pali mniej niż Q400, ale różnica jest mniejsza.
gość_a489a 2017-09-07 17:48   
gość_a489a - Profil gość_a489a
Przyjmijmy górką średnio ok 1000-1100 kg/hr dla DH8D to AirBaltic w przypadku CS300 chwalił się średnim spalaniem na poziomie 2600 kg/hr. Ale ze względu na znaczną różnicę w ilości miejsc (76 vs. 145) myślę że bardziej wskazane jest porównanie do E170 czy CRJ7 gdzie spalanie jest w okolicach 1500 kg/hr. E190 i SU95 to inna liga bo tutaj mamy 98-100 miejsc - gdzieś czytałem, że SU95 rzekomo spala mocno poniżej 2000 kg/hr, w granicach 1800-1900 kg/hr i zapewne podobnie mamy dla E190. Jak to bedzie wygladalo dla E175-E2 to szczerze mówiac nie wiem – rzekomo redukcja spalania w porównaniu do E1 na poziomie 16-23%, a to już byłoby sporo.

W mojej opinii wpływ na tą decyzje mają zapewne niskie ceny paliw, a co za tym idzie udział kosztu paliwa nie jest aż tak istotny jak był jeszcze kilka lat temu. No i wygoda – bądź co bądź samoloty turbośmigłowe nadal są dość głośne i wibracje dość mocno przekładają się na kabinę. Jak niżej wspomniane – dochodzi do tego różnica w czasie przelotu, bo o ile na trasach ok 250nm to różnica pomiędzy DH8D a E170 to ok 15-20 min, to na takiej trasie z Rygi do Berlina czy Brukseli robi się już na poziomie 30-40 min a to już sporo.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama